運輸署統計數據顯示，今年上半年新車登記中，電動車佔69%，其中內地電動車龍頭比亞迪以4902輛的登記量稱冠，佔據期內全港電動車登記量18356輛的26.7%，並再奪六月份銷量冠軍。而特斯拉以3889輛登記量及21.1%的市佔率位居其次。數據反映國產電動車迅猛的發展勢頭，也說明香港新能源汽車的普及進度。

　　但另一方面，香港在商用電動車普及化方面進展甚微，至今商用電動車（包括的士、小巴、大巴和貨車）市佔率不足一個百分點。相比之下，內地電車商用車的滲透率接近兩成，而在電動車應用領先的深圳市，早在2018年已實現的士100%的電動車，公交車亦已全面電動化。香港與深圳相比，可謂差距懸殊。

　　為實現2050年達到碳中和目標，特區政府一早畫下2035年不再接受燃油車登記的紅線，時間緊迫，但目前商用電動車的滲透率低得可憐。究其原因，除了香港地形複雜及電動商用車成本較高外，最大的掣肘是充電網絡不足，地域分布不平衡。

　　截至今年3月，香港十八區總共只有11188個電動車充電器，距離香港要達到15.5萬個充電器的目標相當遙遠。再說充電器分布不均，部分地區更是罕見充電裝置。有不少車主表示有興趣購買電動車，但因為屋苑無相關設施，依賴公共充電站，影響使用便利性，因而打消念頭。

　　更令人氣餒的是，香港的充電器不僅數量少，而且大部分是舊款的中速充電器。中速充電器通常需要3至8小時才能充滿電，而快速充電器只要半個鐘至1個小時就搞掂。有多少人願意為充電而苦等數小時呢？

　　普及電動車的關鍵在於做好充電網絡以及相關政策配套措施，尤其是大力資助屋苑發展充電網絡，同時要做好人才培訓及舊電池回收等工作。目前行政長官李家超正就新一份施政報告進行公眾諮詢，社會各界就如何推廣電動車積極出謀獻策，相信政府必定會認真聆聽，並形成具體政策。