珠海市推出港珠澳大橋旅遊試運營，港人可預約參團，從珠海口岸出發遊覽大橋。不少市民躍躍欲試，同時也有一個疑問，為什麼香港不可以推出類似旅遊活動呢？

　　港珠澳大橋是世界級交通工程，本身也是旅遊景點，「大橋經濟」大有可為。現時港澳連線旅遊團火爆，其中一大賣點就是參觀港珠澳大橋。較早前，香港田總首辦港珠澳大橋半馬賽事，飲了「頭啖湯」，報名參加者眾，只可惜名額有限。不少跑手建議三地合作舉辦全馬或超馬賽事，相信吸引力更大，值得有關方面認真考慮。

　　港珠澳大橋啟用已經五年，初期使用率不佳，又因為疫情而封閉三年，引起「暴殄天物」的唏噓。年初復常後，大橋車流量不斷增加，今年9月的日均車流量達7500架次，超過了疫前水平。然而，相比當初設計車流量日均15000至23000架次仍然有很大的距離。該橋實際建造費用是1269億元，以目前的車流量，莫說收回成本及支付貸款利息，維持日常運營都不容易。

　　值得一提的是，深中通道將在明年通車，屆時深圳至中山的車程將由2小時減至20分鐘，大大改善廣東東西兩端的交通網絡，帶動粵西經濟發展。深中通道橫跨珠江口兩岸，聯通深圳、中山、廣州、惠州、珠海、江門等省內經濟圈，貫穿大灣區內地城市的核心地帶，發展潛力大。加上深中通道是省內通道，對包括私家車在內的所有車輛無限制，一旦啟用，使用率及車流量應該比港珠澳大橋更高，可謂「後發而先至」。

　　想方設法提高港珠澳大橋使用量，體現其價值，已是當務之急。特區政府需要做好配套服務，包括進一步簡化「港車北上」程序，建造大型停車場，為有序開放內地車輛南下做好準備。