圖：美國福特汽車1月表示由於市場需求減弱，將減少電動車產量。\法新社

　　在美國電動車市場發展不如預期的情況下，美國總統拜登再度以所謂「國安威脅」為藉口，日前指示美國商務部，就中國製造的電動車軟件等展開調查。分析指，面臨競選連任壓力的拜登，這一做法背後的動機有多個，包括關鍵州密歇根的支持，遏制中國電動車行業的發展等，但這無疑將造成全球供應鏈混亂加劇，最終反噬美國自身。

　　【大公報訊】在拜登聲稱中國電動車可能造成所謂「安全威脅」不久前，美國科技巨企蘋果2月27日對內宣布，放棄發展了10年的電動車項目，轉而集中研究生成式人工智能。蘋果做出這個決定的背景是，美國電動汽車銷量的增長速度大不如前，多家車企放緩了「電動車擴張」計劃。就連利潤率曾經創下行業奇跡的特斯拉，盈利能力也在萎縮。

　　華府智庫「戰略暨國際研究中心」中國事務專家甘思德說，他也擔心拜登此舉是基於「言過其實的國安疑慮」的保護主義，這可能造成全球供應鏈混亂，反噬美國自身產能。

　　美國車企暫緩電動車計劃

　　實際上，自去年10月以來，美國多個汽車廠家以及相繼宣布放緩電動車發展計劃。去年10月，由於面臨低於預期的需求和不斷變化的市場條件，美國通用汽車、本田宣布，取消共同開發平價電動車計劃。同月，美國福特汽車宣布電動車部門Model e在2023年在第三季度虧損13.3億美元，同時推遲其120億美元的電動汽車投資計劃。今年2月22日，生產電動貨車的新興車企Rivian預期，今年產量為5.7萬輛，遠低於市場估計的8萬輛。該公司也因應市況前景不明，將裁減10%人手。

　　中國乘用車市場信息聯席會的數據則顯示，包括插電式混合動力車在內的中國電動汽車銷量從2022年的570萬輛猛增36%，至2023年的770萬輛。在去年中國售出的2170萬輛新車中，電動汽車佔三分之一以上，而2022年這一比例為28%。

　　儘管去年美國包括插電式混合動力車在內的電動汽車銷量大幅增長，但市場規模較小。2023年，美國的銷量增長了58%，達到150萬輛，僅佔總量的9.6%。

　　報道指，美國汽車製造商已表明很擔心，甚至恐慌未來必須在國內與中國電動車競爭。特斯拉（Tesla）創辦人兼行政總裁馬斯克今年1月曾表示，中國汽車公司是「最具競爭力的」，「如果不設置貿易壁壘，它們將摧毀世界上大多數其他汽車公司」。

　　中國車賣得好是因為車好

　　拜登在制定電動汽車政策時面臨着各種相互衝突的政治目標。2022年，美國國會通過《通脹削減法案》（IRA），計劃投資3690億美元，重點支持電動車、光伏等清潔能源產業的發展。拜登的目標是，在2028年前，美國國產電動車佔到全新車銷售額的50%以上。去年12月，美國能源部（DOE）發布「敏感外國實體（FEOC）」的解釋指南規定，2024年起，消費者購買的電動車如果含有非自貿國家如中國生產的電池，將無法享受高達7500美元的聯邦稅收抵免政策。同時，指南還取消了此前針對汽車製造商20萬輛補貼上限限制。

　　拜登原本希望於汽車製造商展開合作，進一步刺激美國市場電動車銷量。然而根據最新統計，法案生效後符合補貼條件的電動車型數量（包括純電和混電）由2023年的25款減少到13款，其中符合補貼要求的純電動車減少一半，由原來的17款減少到8款，包括底特律三大汽車公司的一些產品。

　　全球最大的電池材料製造商之一優美科（Umicore）行政總裁米德雷奇則表示，美國汽車製造商在銷售電動汽車方面遇到困難，而中國市場則蓬勃發展，這是因為與美國產品相比，中國電動汽車的銷售因為效能更出色和更具價格優勢而急劇成長。他在談到中國汽車時說：「它們就是好車，所以人們買它們。美國的（生產商）似乎很難把好的電動汽車（推向市場）」。

　　（綜合報道）