圖：民航局6日宣布啟用M503航線W121銜接航線，標誌着M503航線全面投入使用，有利航班縮短航程。圖為廈門航空客機在廈門上空飛行。\資料圖片

　　民航局6日宣布啟用M503航線W121銜接航線。這標誌着M503航線全面投入使用。國務院台辦發言人陳斌華當日應詢表示，這一舉措，是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。對於民進黨當局聲稱大陸此舉「不尊重台灣民意」、「增加兩岸及區域不安」，兩岸學者指出，M503航線是大陸方面優化空域管理的正當措施，而且經過國際民航組織核准，台灣方面的抗議和反對都是無理和無效的，不尊重民意的正是民進黨自己。\大公報記者 蘇榕蓉報道

　　陳斌華指出，M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作。自M503航線及W122、W123銜接航線啟用以來，總體運行安全平穩，切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。

　　三條銜接航線有助縮短航程

　　據悉，M503航線於2015年3月正式啟用，這些年來其三條銜接航線W121、W122、W123也先後投入使用，有助優化航班路線。例如，連接福建福州、廈門的W122、W123銜接航線啟用後，福州、廈門航班將不再需要繞至北方航路，直接插進M503主航線，有助縮短航程。

　　然而，由於M503航線靠近台灣當局所謂的「海峽中線」，每次關於M503航線運行的優化調整都會引發一些島內人士的炒作與無端揣測。對此，兩岸學者紛紛批評民進黨當局無理取鬧。

　　北京科技大學學者溫天鵬向大公報表示，民航局6日宣布啟用M503航線W121銜接航線，是大陸優化空域管理的常規工作。M503航線位於上海飛行情報區內，其設立和調整主要是為緩解東南沿海地區航班快速增長帶來的空域壓力，本質上是通過分流航線提升空域運行效率，符合國際民航組織的空域管理規範，此舉能有效緩解相關地區航班增長壓力，減少航班延誤，保障旅客權益。

　　所謂「大陸威脅」是無稽之談

　　溫天鵬表示，自M503航線及W122、W123銜接線此前啟用以來，運行情況良好，已切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。從發展兩岸關係角度看，這一調整是大陸基於民航發展需求的專業決策，而非台灣方面聲稱所謂的「政治操作」。M503航線自2015年開通以來，台灣當局意識形態掛帥，不斷從所謂「防衛安全」角度考量，污衊大陸的正當行為是所謂「灰色地帶行動」，根本就是無稽之談，不過是炒作「大陸威脅」的虛假話語敘事。所謂逐步打破「海峽中線」也是台灣方面的一面之詞，「海峽中線」本身就是冷戰時期美國單方面劃定的政治概念，大陸從未承認其合法性。兩岸同屬一個中國，大陸在台灣海峽的所有行為都合法合規，不容置喙。

　　台灣學者何溢誠表示，M503航線W121銜接航線啟用後，將助緩解有關地區航班增長壓力、保證飛行安全，減少航班延誤，即滿足亞太地區航空運輸發展需要，也有利於改善兩岸航班營運，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。由於不用再繞飛，兩岸民眾頻繁往返閩台可節省不少空中飛行時間，按理票價也該有相對應降價空間。

　　台灣學者李正圻表示，W122、W123銜接線都已開通，現在再開通W121也是理所當然。M503航線的三條銜接航線全部開通啟用，有利於緩解當前A470航線的壓力，保證飛行安全，優化空域資源，這是兩岸同胞眾望所盼，民進黨當局炒作「大陸威脅」不得人心。