春節期間華航機師大罷工鬧得台灣社會人仰馬翻、不得安寧。如今這場持續了七天的工潮雖然在勞資雙方各有退讓的情況下落幕，但新年的喜慶氣氛已被破壞，逾兩萬名旅客的行程已受影響，華航的形象和信譽已遭重挫，而作為華航最大股東的台當局更是難辭其咎。這是一場「沒有贏家、只有輸家」的罷工。最令人憂慮的是，華航在短短三年內竟分別爆發空姐和機師兩個主要工種的大罷工，頻率之高實屬罕見，試問日後還有誰敢搭華航？早年華航常常發生空難，已被不少旅客列入「黑名單」，這些年又頻頻出現工潮，罷工已經成為華航的「定時炸彈」，勢必對其營運造成重大影響。

　　這次罷工看似毫無預警，但早在去年機師工會已醞釀在中秋節發起罷工，後來與華航高層達成共識，就21項訴求展開一年的協商，暫停罷工計劃。但春節前工會認為資方態度強硬，已無協商空間，於是重啟罷工。由此可見，華航高層本來有半年時間解決罷工問題，但最終仍眼睜睜地看着工潮發生，可謂此次罷工最大責任者。而華航是官股企業，管理層的任命權完全由民進黨蔡英文掌握。華航近年罷工頻生，蔡政府是始作俑者。

　　回想起2016年華航空姐罷工，華航新高層為了不影響蔡英文隔天搭機出訪，尤其蔡英文表態支持罷工，於是當天即「全盤接受」勞方的要求，使罷工只持續了不到一天，但由此也打開了「潘多拉魔盒」，讓外界形成一種「會吵的小孩有糖吃」的錯誤認知。但這次機師罷工，蔡英文卻沒有表態支持，如此兩副嘴臉，讓人錯愕。台當局和華航高層雙重標準、管理混亂，使重要交通命脈險些癱瘓，加之坊間早已對蔡政府不滿，明年大選民進黨選情勢必不妙，恐成為輸家。

　　至於機師工會發起史上首次罷工，要求華航高層改善「疲勞航班」的問題，以提高飛行安全，原本無可厚非。但罷工選在旅遊旺季和出行高峰的農曆春節長假期間，把成千上萬旅客的福祉作為與資方談判的籌碼。這種「利己損人」的行徑怎能不引起民怨？而且由於航班大混亂，前線地勤人員工作量倍增、怨聲載道，甚至發起反對機師罷工的示威。六百多機師雖然通過罷工在福利、薪水方面獲得改善，看似贏家，但造成很差的社會觀感，實則輸家。而華航在營運方面已因罷工損失四億新台幣，未來還要面對旅客、旅行社等各方面的賠償，損失難以估計。

　　一場罷工，台當局、華航高層、華航機師、萬千旅客、台灣社會都是輸家。各方都付出巨大的代價，但外界不禁擔心：這次的罷工總算結束了，但下一次又輪到誰罷工？據說這次主導華航機師罷工的勞方代表其實是長榮機師，如今華航機師爭取到的權益，長榮機師也會要求比照。如果勞資談不攏，台灣的飛行交通將再次陷入僵局。