以開放促開發，是地域廣袤、發展水平迥異的西部地區共同的夙願。當40多年前，改革開放的春風吹綠了東部和南方沿海，西部也在翹首期盼更多機遇。

　　格局決定思路。2013年的秋天，共建「一帶一路」倡議提出，西部地區也由此澎湃出新的發展勢能。

　　重慶是西部大開放的一個縮影。

　　22日下午，考察第一站，習近平總書記走進重慶國際物流樞紐園區。

　　園區內，西部陸海新通道重慶無水港運營調度中心。大屏幕上的地圖，以重慶為坐標點，繪就了聯通世界的「大動脈」：向西，中歐班列直抵歐洲；向北，「渝滿俄」鐵路縱貫南北；向東，長江黃金水道聯通中部地區和長三角；向南，西部陸海新通道跨山越海。

　　西部陸海新通道，這是習近平總書記近期考察中，多次關注的一條貿易線。「這條通道有哪些成本優勢？效益如何？」「沿途還有什麼障礙？」現場，總書記問得細緻。

　　「從重慶到廣西欽州，再過馬六甲海峽，比沿長江黃金水道，經東部沿海再南下節約了十多天甚至二十天。」

　　還有一組數據令人感嘆。重慶相關負責同志介紹：「西部陸海新通道覆蓋121個國家和地區503個港口，2023年『新三樣』出口88.2億元、同比增長近一倍。」

　　多少年來，滔滔江水帶着西南各地的山貨土產順流而下，東南的布匹棉紗，伴着鏗鏘的川江號子溯流而上。而今，鐵路、公路、航線輻射八方，也將重慶的發展放在中國、放在歐亞大陸、放在世界的視野下去考量。

　　「物流是實體經濟的『筋絡』。」習近平總書記有感而發，「建設西部陸海新通道，對於推動形成『陸海內外聯動、東西雙向互濟』的對外開放格局具有重要意義。要把這一標誌性項目建設好、運營好，帶動西部和內陸地區高水平對外開放，形成交叉聯網的樞紐。」

　　園區內，重慶鐵路集裝箱中心站晝夜吞吐不息。過去這裏是個不起眼的小站，如今因中歐班列和西部陸海新通道聯通世界。鐵軌、火車、集裝箱，國內市場和國際市場、中國經濟和世界經濟深度融合。

　　十年前，習近平總書記在德國杜伊斯堡，見證了最先開行的中歐班列「渝新歐」的強勁運力。火車正是從重慶這座車站出發，向西、再向西，越山嶺、穿戈壁、過邊境，古老的絲綢之路重煥生機。

　　這些年，西部陸海新通道的「朋友圈」不斷擴容。西部地區與周邊13個國家接壤，邊境線長達1.8萬多公里。南向、北聯、東融、西合，又何止重慶一地？座談會上，每一個省份都列出了開放的成績單：陝西，去年對中亞國家進出口總額增長178%；新疆，去年外貿進出口總額增長45.9%；廣西北部灣「一灣相挽十一國」，平陸運河的建設如火如荼，建成後將成為西南地區最便捷的水運出海通道。

　　貨車司機、列車司機、裝卸工人，還有場站管理人員，向總書記爭相講述：

　　「出口的主要貨物由傳統產品向『新三樣』轉變」；「重慶製造的新能源汽車、筆記本電腦，在海外銷路好得很」；「回程空箱率低了，國外的產品，從這裏走向全國」；…………

　　西部陸海新通道的建設，要義是暢通，關鍵是協同，而核心正是創新。

　　開放，對於西部來說，不僅是擰成一股繩走出去，也是發展實力的一把量尺，要到國際市場上去經風雨。

　　擁有我國41個工業大類中的39個、全部31個製造業大類，重慶是當之無愧的製造重鎮。從新中國成立初期的三線建設，到改革開放後的工業振興，再到新時代高質量發展的提質增效，共同鑄就了開放的底氣。

　　習近平總書記走進重慶科技創新和產業發展成果展示廳。

　　中德合資研發的氫動力發動機、技術領先的納米時柵、我國最大型號船舶渦輪增壓器、我國首台「大排量小型化活塞式發動機」，還有首創三位一體技術的血液透析機……琳琅滿目的創新創造，都在傳遞着新質生產力之於開放的意義。

　　聽聞研製的海上風電機組整機國產化率99%，習近平總書記很是感慨：「當年我在福建工作的時候，中國還沒有海上風電。曾幾何時啊！」

　　「重慶的製造業有自身的結構特點、有相應的優勢。家財萬貫不如一技在身。盯準了就持續幹，堅定不移、久久為功。」