上圖：大埔 沙田到大美督的單車徑是熱門單車遊路線。左下圖：北角 有市民把電車軌當作單車徑，相關宣傳教育需加強。\大公報記者莫思年攝；右下圖：北角 東岸板道締造單車與步行共融。

　　香港海濱空間發展迅速，加上環保社區成趨勢，單車作為綠色交通工具又有益身心，越來越受歡迎，但隨着單車數量越來越多，配套不足問題逐漸浮現，《大公報》昨日已專題報道單車泊位短缺，加上廢置的「死車」佔據，在多區造成亂象。

　　有立法會議員表示，新開發地區有空間可以規劃作「單車城市」，多建公共單車停泊處。學者直言，香港在推動「單車城市」建設過程中面臨多方面挑戰，需要長遠的規劃。運輸署表示現時政策是在環境許可下推動「單車友善」環境。\大公報記者余風、伍軒沛

　　香港城市規劃師、立法會議員林筱魯接受《大公報》訪問時指出，香港現時的政策並未將單車作為一種正式的交通工具，單車的定位更多是休閒康樂工具，所以未有完善的配套支援。

　　林筱魯認為，香港人口密集，「一棟公屋已等於外國一個小鎮的人口」，的確不適宜將單車作為一種交通工具。他指若要將新市鎮發展成「單車城市」，就要完善的配套支援，例如在交通接駁處，或許需要有單車停泊空間，方便市民接駁。但以香港土地的緊張情況，這樣並不可行，尤其是一些已發展的城區，就更難擠出空間。

　　15政策局處理單車事務太分散

　　他認為，未來是否要增加單車停泊位，需要看政府的政策需要，以及如何為單車定位。但如果是一些未來的新市鎮，例如北部都會區或者交椅洲發展土地，就能夠更輕易地為此作出規劃，例如在15分鐘能騎車到達的地方，增加一些公共單車停泊位。

　　香港教育大學健康與體育學系高級講師雷雄德表示，本港發展單車城市面臨多重挑戰，首先在管理層面，相關部門分散且權責不清。據他了解，單車相關事務涉及15個政策局，不同場景下的管理歸屬也各不相同，例如休閒場景由康文署，代步或運輸作用歸運輸處管理，健身和教育場景分別涉及醫療衞生相關部門、教育局等。

　　雷雄德指出，現時香港的道路設計不利於將單車作為運輸工具使用，單車徑又存在不連貫的情況，騎行過程中需頻繁轉彎、下車推車及等待紅綠燈。而中西區、灣仔區、港島區等舊區車多路窄，難以開展單車相關政策。

　　單車使用者應修相關安全課程

　　此外，雷雄德又指香港空間有限，無法像外國般提供私人車房供單車停放，單車泊位短缺，導致隨處堆放，且隨着單車總量增長，停放需求的解決更顯棘手。他又提到不同用途的單車速度不同，安全處理方式也有區別。而部分租單車的使用者缺乏駕駛經驗和對交通條例的了解，需要相關安全課程，但負責部門尚不明確。

　　雷雄德同時指出，香港部分區域在單車規劃上有一定基礎。沙田區在七八十年代規劃時，就將單車作為交通工具納入社區設計，擁有足夠的單車徑；天水圍區在近30年的城市規劃中，單車道路和設計也較為完善。他指新建區域如北都可作「單車城市」規劃，而目前主要建設道路，尚未明顯看到大量單車徑規劃，未來需考慮建立單車網絡或接駁主要交通樞紐，他認為當局在這方面需作長遠規劃。

　　西貢區議員張美雄認為，香港的公共單車泊位遠遠不足，尤其是海濱地區。他以將軍澳為例，隨着將軍澳跨灣大橋開通，加上正在發展的海濱長廊，單車使用者包括遊客越來越多，現時的將軍澳可說是「單車城市」，區內單車泊位長期爆滿，建議政府未來多建公共單車停泊處。沙田區議員鄧肇峰則認為，隨着市區發展，例如駿洋邨未來將會為區內帶來五萬人口，單車停泊資源確有需要增加。

　　運輸署在回覆《大公報》查詢時表示，政府的政策是在道路安全及環境許可的前提下推動「單車友善」環境，在新發展區及新市鎮加設單車徑及相關設施，並改善現有設施（包括單車停泊設施），以方便市民騎單車作為康樂或短途代步用途，減少使用機動交通工具。在「單車友善」政策下，各政策局和部門均在其工作範疇下分工合作，推展配合措施。