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各界回應/善用內地方式建造 可望慳30%成本

時間:2025-07-09 05:01:27來源:大公报

  圖:古洞站興建工程如火如荼進行中。

  北環綫主線及支線將合併規劃,並分兩部分推展。團結香港基金認為,新安排適合發展北都需要,建議詳細設計階段進一步優化支線走線,有助減少工程規模、成本及興建時間。有立法會議員認為,政府善用內地方式進行建造工程,可望將整體成本下降20%至30%。

  「第二部分」倡交內地興建

  港鐵與政府協議將北環綫主線及支線分拆「兩部分」推展,團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺認為,安排適合發展北都需要,「第一部分」涵蓋主線部分建造工程,交由港鐵興建是最有效益的安排,至於支線建造工程會留待「第二部分」落實,可考慮交由內地興建,降低建造成本。

  葉文祺認為,現時北環綫支線的走線設計較為迂迴,會涉及頗多高山及濕地,亦較難連接新口岸的預留位置,認為港鐵在詳細設計階段可考慮調整支線,例如在新田站興建一條較短的軌道連接現時的落馬洲支線,在落馬洲支線上再分叉在河套區設立新站,並把現時的落馬洲站改去新皇崗口岸,善用尚未飽和的落馬洲支線,減少工程規模、成本及興建時間。

  民建聯新界北立法會議員劉國勳表示,政府在工程引入創新方法,由路政署設立專責小組處理審批,精簡項目整體流程和加快程序,相信可節省部門間的行政及文書往來工作、提升項目的溝通及協調效率,加快落成北都鐵路網絡,期望其他鐵路工程都可以仿傚今次做法。

  劉國勳提到,政府擬採用內地設計標準及施工規範、引進內地嶄新機械、建築物料和創新建築技術的安排,相信可進一步提升效率及成本效益,加上受主線及支線同時建造所帶來的協同效應所影響,估計整體成本可因此下降20%至30%。他建議當局可考慮將新田站、古洞站及支線等策略性車站分階段優先啟用,目標於2030或2031年投入服務,將新田科技城一帶與古洞站串連並接入東鐵綫,以配合北都整體發展步伐。

  實政圓桌新界西北立法會議員田北辰稱,內地的標準、工資和做法會比本港快很多,而由凹頭至新田接駁到皇崗是一個直接跨境鐵路,可以把整個成本降低,可能到最後不用1000億元,還可以整個工程主線及支線在2034年交貨。

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