特區政府昨日向觀塘區議會提交文件，提出東九龍智慧綠色集體運輸系統的最新走線方案，全程約7公里，設9個站，系統以專屬通道（包括6公里高架道及1公里隧道）運行，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘及藍田北。建成之後，東九龍綫將與港鐵觀塘綫形成換乘銜接，大幅改善現有交通布局，為地區發展注入活力。

　　東九龍綫的線路和站點設計經過了反覆優化，充分考慮了東九龍地區的地理特徵和人口分布，對地區人士的意見從善如流，現時的線路和站點安排更為科學、更加人性化。

　　譬如，擬議中的順安站更接近聯合醫院，並於順安道增設有蓋行人通道，配合正在秀茂坪道建造的有蓋行人連接設施，使市民能夠更便捷及舒適地前往醫院；又如增設藍田北站，一舉改變了藍田北居民現時出行只能借助小巴的局面；對於地區人士建議系統延伸至慈雲山，當局在設計上會預留空間，保留系統日後進一步向西北延伸的可行性。

　　香港的運輸系統以高效便捷享譽全球，東九龍綫的加入，將進一步鞏固這一優勢。作為現代化的有軌運輸項目，東九龍綫將採用先進的列車技術和智慧化的管理系統，綠色、低碳、舒適、高效是其最大特色。沿線的商業活動亦將因交通改善而更加活躍，新的商舖、餐飲及服務設施將提升居民的生活質素，增強社區的幸福感。

　　毋庸諱言，東九龍綫的建設進度仍然是一大挑戰。雖然線路設計日臻完善，但受到資金、土地徵用及工程複雜性等因素的影響，最快2027年批出合約，期望於2033年或之前完成。如果從當初提出構想算起，時間跨度更長達數十年。直至本屆政府上任以來，才從紙上談兵進入實質階段。有關部門應進一步解放思想，優化流程，多採用新技術，加強管理，確保工程質量和效率的平衡。提高項目透明度，及時向居民通報進展，有助增強公眾對東九龍綫的信心。\王劍傑