左圖：近年小巴牌價跌至新低，加上成本高、難請人，不少車主都選擇棄車斷供，止蝕離場；即使有營運的司機，亦要在站頭長時間等客，經常出現「揸一轉蝕一轉」的困境。右圖：面對鐵路網絡發展迅速，紅Van優勢不斷削弱，客量每況愈下。

　　近年小巴牌價跌至新低，較高位暴跌逾九成，業界苦不堪言，不少紅色小巴（紅Van）車主已迫不得已棄車斷供，止蝕離場。截至今年5月底，全港已登記的紅Van共有942輛，但實際上只有約700輛紅Van有行駛營運，其餘約200輛車主寧願「晾車」也不營運，皆因「揸一轉蝕一轉」，每個月還息不還本硬撐着，盡力留車保牌照。

《大公報》日前專訪紅Van業界幾位「老行尊」，透露業界苦況，並希望政府繼續助業界轉型營運綠色專線小巴，增路線、穩乘客，又希望開放多些禁區及上落點予紅Van行駛及上落客，讓小巴提升競爭力，繼續發揮方便市民出行的作用。/大公報記者 葉浩源、古倬勳（文）葉浩源、古倬勳、鄧浩朗（視頻）

　　成本增 難請人 車主棄車斷供

　　紅Van司機、公共小型巴士總商會副主席陳國輝（輝哥），自10多歲起隨父親駕駛紅Van，長大後接管經營，高峰期時持有10多輛紅Van。年屆六旬的他與紅Van共事已40多年，目前主要經營旺角來往何文田愛民邨，以及旺角來往藍田的路線。他說：「約6至7年前，用380萬元買紅Van，每月供車約18,000元，收租24,000多元，扣除保養維修雜費及保險費等，都有賺。但現在生意少、經營困難，司機都難找，每月車租也收不到15,000元；牌價又跌到約70萬元。」紅Van車主及業界均陷入進退兩難的局面。

　　紅Van的經營困局由多個原因造成，包括受疫情打擊、鐵路網絡完善、巴士公司的直接競爭、經營成本增加、難聘請司機、行駛路段及上落客的限制等，陸續有紅Van經營者心灰意冷，「壯士斷臂」棄車斷供，退出市場，但輝哥仍看到一線生機，其中之一是政府推出的「紅轉綠」計劃。輝哥說：「如果轉了綠Van後，行駛的路線、班次和乘客會較穩定，能在紅Van不能上落客的禁區位置設綠色小巴站，亦能夠行駛限制路段，對旺角來往何文田愛民邨路線可不用再『兜路』，連車保都可以平一大截，還有買新車上會都容易得多。這些好處都有利吸引更多乘客，有乘客就有得做！」運輸署早前已公布有11條小巴路線合資格「紅轉綠」，詳情有待公布。

　　政府推出「紅轉綠」計劃對小巴業界有幫助，惟並非所有紅Van都符合資格，包括要求有參與長者和合資格殘疾人士的2元乘車優惠等。香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，目前全港有約350多輛紅Van有參與2元乘車優惠計劃，即佔有在行駛營運的紅Van總數的一半。輝哥認為，協助小巴業界的措施應雙管齊下，除了「紅轉綠」，亦希望政府能夠開放多些禁區及上落點，讓紅Van行駛通過及上落客。他解釋：「紅Van一向有限制，例如不可行高速公路，一些隧道如香港仔隧道、城門隧道等不准過等。其實目前紅Van只得幾百輛，好像往返南區的紅Van，其實亦只剩10多輛，對香港仔隧道會有多大影響呢？」

　　倡放寬部分禁區上落客限制

　　輝哥續解釋，開禁區讓紅Van上落客或增設上落客點，對業界來說是十分有幫助。「乘搭2元小巴的都是老人家，但坐紅Van就因為禁區好多地方都不能上落，你叫他們怎會行得遠來乘車？好像的士就有了不少上落客點，其實紅Van數目已比以前少了很多，20年前全港的紅Van有超過1,600輛，現在只剩700多輛在走，對路面的影響亦應該少了很多吧？又例如整條彌敦道絕大部分位置都不能上落客，只有旺角銀行中心對出於晚上11時至凌晨12時才准許上落客，真的很難做，乘客都去了坐其他公共交通工具，所以如果可以放寬一些上落客點給我們會有好大幫助。」輝哥感嘆：「不是要求如以前般好景，『搞得掂』就算，盡量頂住！」