圖：目前74個政府停車場當中，54個已實施充電收費，餘下20個停車場預計在本年中實施。 大公報記者劉碩源攝

　　電動車日漸普及，政府透過在政府停車場實施充電收費，推動充電服務市場化計劃，但車主質疑政府停車場充電服務收費過高。有駕駛兩地牌電動車往返港深兩地的車主形容，在香港不但充電貴，找充電位更難。

　　香港汽車會認為，香港充電難、充電貴，勢必影響市民購入電動車意欲，甚至可能影響政府逐步淘汰燃油車的減碳計劃，政府須為引入更快的充電技術拆牆鬆綁，同時要適當監管充電收費。

　　大公報記者 劉碩源、曾敏捷

　　政府由去年12月起，逐步為74個政府停車場逾1600個中速充電器實施付費電動車充電服務，每小時收費19元至21元。立法會議員陸頌雄昨日在立法會提問表示，有意見認為充電服務收費過高，且充電效率欠佳，按時間收費安排亦不合理。

　　車主：深圳充電樁處處都有

　　環境及生態局局長謝展寰書面回覆稱，相關收費是由營運商參考同區電動車中速充電服務當時的收費水平而訂定。如營運商在稍後時間因應商業考慮及實際營運情況建議其他收費模式，環保署會持開放態度與營運商討論可行的收費計算模式。

　　深圳市民陳先生因工作需要，不時會駕駛兩地牌的電動車往返深圳及香港。他說，雖然兩地充電和停車均是分開計費，但花費相差甚遠，在深圳為電動車充電多按用電度數計費，一般花費70至85元人民幣就能充滿電，而當地停車一日也大概只需要40元；至於在香港，他曾到中環大會堂停車場，使用場內的中速充電樁為車充電，若按充電每小時20元計算，光充電就要140元至180元。

　　除了充電貴，在香港找充電位更難。陳先生說，在香港找普通車位不容易，若不在汽車品牌商的超充站充電，在外尋找能充電的車位是難上加難。他表示，在深圳即使不到汽車品牌下的充電站，通常在商場、寫字樓下都很易找到充電樁，基本達到「處處都有」的程度。

　　大公報記者昨日下午在中環大會堂停車場及中環IFC一二期停車場所見，充電樁使用情況緊張，基本爆滿。大會堂停車場是運輸署轄下的政府停車場，資料顯示，該停車場有30個充電位，充電每小時收費20元；至於IFC停車場內的充電樁則顯示免費充電，但數量不多。記者在三個停車場內均見到貼有「除指定車輛外，其他違例停泊車輛將被扣押並需繳交罰款」的字樣。但在中環大會堂停車場內，記者就見到有的士、燃油車在充電位上停泊，但未有被扣押跡象。

　　有車主表示，附近停車場車位的充電位在辦公時間經常爆滿，返工時間通常要提前半小時以上才較易找到能夠充電的車位；有時見到滿電車輛佔位，會嘗試致電車主留在車內的電話號碼叫車主移車，但很多車主未必理會。

　　香港汽車會會長李耀培表示，在政府持續寬減電動車首次登記稅的政策下，現時新落地私家車「十架有六、七架是電動車」，但充電難、充電貴，勢必影響市民購入電動車意欲，甚至可能影響政府逐步淘汰燃油車的減碳計劃。

　　李耀培認為，香港電動車的充電難反映在充電位不足及充電時間長，最常見的中速充電，需時四至六小時才能充滿八成電，而充電時間長進一步加劇充電位不足問題，「深圳的超充賣點是『一杯咖啡滿電出發』，但香港最快都要半小時，點解我們不可以鼓勵引入更多更快的充電技術？」至於收費安排，李耀培認為，充電服務需要市場化，但政府需要有一定的監管。