圖：黃永忠引進了國產上汽大通Maxus七人車，改裝為可載六名乘客之的士，正等待運輸署審批。
的士站是否大排長龍，以往反映本港行內市況，隨着電召盛行，大部分的士司機也帶着多部手機開工，根據程式接單，可謂多勞多得。有的士業界表示，透過手機應用程式接單，可為業界提高接單效率，減少「吉車」在街上行駛的時間，不過每程車也要跟程式開發商分賬，視乎距離及情況，每程扣除數元至數十元不等。
「一些年紀較大的司機，不願意用程式接單，收入就會較少，但用程式接單，又無可避免被瓜分一部分收入，情況就好似食肆，跟外賣程式開發商合作，不（想）接受（分薄收入），也要（被迫）接受。」豪華（質素的士服務）督導委員會主席黃永忠認為，現時司機收入，只恢復至疫情前七、八成，業內一般歸咎於經濟未復甦，市民減少出夜街，以及白牌車搶客三大原因所致，當中以白牌車影響最大。
他認為，現時經濟環境，的士行業生意減少三成，但市道始終會好轉，現時全港有近二萬輛白牌車經營，每日搶去的士行業一半生意額，只要政府加強規管，甚至禁制有關電子平台繼續經營，業界生意即時增加50%，的士行業便可以迅速復甦。
大公報記者賴振雄
