圖：「香港出行易」顯示三隧分流後過海時間減

　　政府昨日凌晨收回西區海底隧道專營權，實施「633」方案（即私家車使用西隧減至60元，紅隧和東隧分別增至30元，的士劃一收25元）。大公報記者在下午下班繁忙時間觀察紅隧車流，由下午5時半起往九龍方向隧道口開始出現車龍。相隔10分鐘後，記者在行人天橋上已看不到車龍末端。

　　運輸及物流局局長林世雄總結指出，由於的士行三條隧道收費一樣，在新安排下清晨時分的士經西隧較過往多五成，分流明顯，三隧行車大致暢順。\大公報記者 鍾佩欣

　　記者透過手機應用程式「香港出行易」了解實時交通狀況，官方推測由渡船街南近富榮花園經紅隧過海行車只需6分鐘，較前一日同一時間預計的34分鐘，大大縮短28分鐘；而加士居道東行近香港理工大學由17分鐘縮短至4分鐘。

　　紅隧往九龍方向車龍減

　　香港汽車會會長李耀培表示，下午時段實測行駛經紅隧往九龍方向，發現車流明顯較早前暢順，車龍較平日有所減少，相信是與有少量的士轉行東隧，以及正值暑假等原因有關。不過，他認為手機應用程式的推測數字不能作準，或與實際情況有落差，他建議署方矯正其預測數字，否則會影響市民出行。

　　李耀培表示，昨早八時至九時期間，亦分別實測行經三隧前往港島，其中，東隧及西隧行車大致暢順，但紅隧早上繁忙行車時間明顯較早前增加，由過去5至8分鐘，增至昨早的20多分鐘。他相信與三隧分流首日實施，有較多行車實測致減慢隧道行車速度有關，但具體仍有待運輸署分析。

　　料九月開學後才見真章

　　整體而言，李耀培認為「633」方案有助分流部分的士行經西隧，即使紅、東隧的私家車收費一樣，但東隧出入口地理位置不太便利，未必吸引市民「轉軚」，且過去學童巴士、家長車等佔市面車流一個較大比率，相信九月的正常工作日才會見真章。

　　汽車交通運輸業總工會九龍分會副主任杜燊棠表示，了解到有部分的士由紅隧改行西隧，「以後（司機）不會因便宜而行紅隧。」

　　運輸署昨午總結三條過海隧道早上情況，在早上繁忙時段，即上午七時至十時，整體過海雙向車流約為44000架次，與實施「633」固定收費方案前相若，當中西隧的車流上升約3%，而紅隧和東隧的車流則分別稍為下降約4%和1%；而的士隧道費劃一收費後，的士在清晨時分和早上繁忙時段使用西隧分別增加約五成和兩成，分流效果顯著。

　　運輸及物流局局長林世雄認為整體交通大致暢順，分流效果顯著，初步交通情況亦符合預期，並指出昨日凌晨至5時，的士過西隧數量較以往同一時段增加50%，預料的士司機會因應繁忙時段，而選擇最適當隧道通過。

　　林世雄稱，「633」方案是一個過渡方案，不認同會出現「三隧齊塞」，司機的駕駛習慣、出行模式並非一兩天可改變，而「不同時段不同收費」會盡快在年內實施。