圖：運輸業界及立法會議員陳恒鑌，與「安凱A9」純電動旅遊巴合照。

　　特區政府在2021年10月公布《香港氣候行動藍圖2050》，以「零碳排放．綠色宜居．持續發展」為願景，提出香港應對氣候變化，實現碳中和的策略與目標，將在2035年或之前停止新登記燃油和混合動力私家車，推廣引入電動巴士及商用車輛，及與專營巴士公司合作，試行氫燃料電池巴士。

　　香港最大的碳排放，源自發電（66%），其次是運輸界別（18%）和廢棄物（7%），政府的減碳工作，主要聚焦三個關鍵領域，致力爭取在2035年前把碳排放量從2005五年的水平減半，2050年年前實現碳中和。

　　城巴：氫能巴比電動巴表現佳

　　推動綠色運輸方面，政府鼓勵車輛和渡輪電動化、發展新能源交通工具及改善交通管理措施。現時，政府透過「新能源運輸基金」，資助運輸業界換電動車，每位申請者及其關連公司就「試驗申請」獲發的資助總額上限1200萬元，若涉及氫燃料，每宗申請上限5000萬或項目總支出的75%。

　　城巴早前宣布全港首輛氫能巴士及全港首個加氫站試驗項目的申請，已經獲得特區政府氫能源跨部門工作小組原則上同意，並在西九龍車廠興建首個加氫站。全港首輛氫能巴士去年6月抵港後曾試行，去年底還去澳洲行駛試驗。去年7月中，城巴宣布引入全港首架三軸雙層氫能巴士，用作測試及試驗用途，加氫的過程僅需約10至15分鐘，足夠應付本港山路及斜坡行車環境。城巴預期最快今年內，引入續航力超過400公里的量產車款，正在與政府合作商討，制訂相關法規和指引，讓氫能車輛本港公共運輸使用。

　　據城巴介紹，氫能巴士表現比電動巴士優異，電動巴士需逾3小時充電，續航只有200公里；氫能巴士加氫僅需約10分鐘，續航距離長達400公里。\大公報記者賴振雄