圖：政府正檢視建造業、運輸業人力等情況，研究輸入外勞的特別計劃。

　　政府正在檢視建造業、運輸業人力情況，研究輸入外勞的特別計劃，消息透露，最快下月公布詳情，初步傾向就運輸業引入小巴司機、旅遊巴司機、機場工作人員等外勞，連同建造業輸入勞工，估計涉及逾萬人。有小巴業界人士表示，近五年無新人入行，輸入外勞有助應付短期需求，長遠仍需加薪吸引本地人入行。勞工界認為政府可透過現有計劃輸入外勞，關鍵是縮短勞顧會審批程序。\大公報記者 鍾佩欣 戴靜文

　　香港建造業議會今年初發表人力預測報告，估計人手短缺約10000至15000人。有商會估計，明年小巴司機或會短缺2000人。消息稱，政府有意就小巴司機、旅遊巴司機輸入外勞，除了本身需持有當地駕駛牌照，來港後需符合本地的駕駛資格，外勞司機的薪酬不能低過本地司機的入息中位數。機場方面也會輸入外勞，涉及不同工種。

　　勞方：長遠須加薪吸引新血

　　建造業方面，消息稱，未來幾年是建造業黃金期，人手需求很大，建造業議會人力報告提出的人手缺口，雖然不是全部由外勞填補，但預計輸外外勞數量不小，但強調仍會多管齊下應對人手不足問題。

　　香港的士小巴商總會理事長周國強向《大公報》表示，近日與政府當局溝通時，知悉政府有意輸入專線小巴司機外勞。周國強稱，小巴業「近五年來基本沒有人入行」，他以小巴司機月做24日為例，月薪僅約15000元，若輸入500外勞司機，只能應付短期需求，長遠仍需提升薪金待遇，吸引本地人入行。他認同外勞司機來港後須參與駕駛課程及考試，讓司機熟習香港路面情況。

　　業界倡縮短審批程序

　　勞聯主席、立法會議員林振昇向《大公報》表示，擔憂大量輸入外勞會影響本地員工福利待遇，行業薪金難有上調空間。他質疑設立特別計劃是否已代表繞過勞顧會審批，他稱現行機制下，公司招聘外勞前需設有四周本地招聘時間，再入紙申請，由勞顧會審批後通知勞工處等，整個程序約需五個月左右。他認為可縮短及簡化程序，最理想是最快三個多月就可完成審批。

　　香港建造業總工會表示，早前透過問卷調查訪問約600名工友，逾八成反對輸入外勞，約77%認為會造成本地工人失業。該會理事長黃平建議政府，有序推出工程，減少爭搶人手，避免「一時飽死，一時餓死」。