圖：市民為了有位坐，放工繁忙時間寧願到金鐘站轉車，頭等車廂亦出現人龍。

　　東鐵綫過海段通車後迎來首個上班日，運作大致暢順；然而隨着東鐵綫過海段通車，交通網絡勢必再度洗牌。大公報記者昨日傍晚分別在金鐘站及紅隧巴士站實地觀察，發現金鐘站前往東鐵綫過海段的月台被擠得水洩不通，連頭等車廂乘客也要「爭櫈坐」；相反紅隧口巴士站人流明顯減少。

　　有市民直言不希望政府「一刀切」縮減隧巴路線，有議員關注巴士公司或會削減過海線，建議延長過海巴士的服務路線，涵蓋未有港鐵站的地區。有紅色非專線小巴希望當局關注他們的生存空間。\大公報記者 司徒志雄（文） 林少權、麥潤田（圖）

　　東鐵綫昨日傍晚繁忙時段人潮不斷，不少在港島上班、住在東鐵沿綫的打工仔都來試搭。「四綫交匯」的金鐘站轉車大堂人頭湧湧，東鐵綫月台更是站滿乘客。每當有落客後的列車重新開門時，排在輪候隊伍前面的乘客均急步上車，上演「爭櫈仔」一幕，似乎大家都希望在勞累一天後，找個舒適的位置坐坐。

　　為疏導乘客，在下班繁忙時段，東鐵綫平均2至3分鐘一班車。港鐵表示，東鐵綫昨日整體運作暢順，截至晚上八時，金鐘站有12.89萬人次出入，紅磡站有8.12萬人次，會展站共有超過3.93萬人次。

　　倡延長巴士線涵蓋未達地區

　　另一邊廂，紅隧口巴士站卻冷清。大部分隧巴沒上滿客，市民離開隧巴後前往紅磡站的一段路，亦走得從容。「（紅隧口巴士站）少咗好多人，我鍾意少人的感覺。」銅鑼灣上班的趙小姐昨晨試搭過東鐵綫過海段後，放工選擇搭回隧巴到紅隧口轉東鐵，「迫過一次夠啦」。她希望當局不要「一刀切」縮減隧巴路線，給她多一個乘車選擇，「我不希望紅隧口巴士站被淘汰」。

　　立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌表示，隨東鐵綫過海段通車後，乘巴士過海的乘客減少，希望運輸署及巴士公司商討如何善用資源，例如把紅隧出入口的巴士路線適度延長至港鐵無覆蓋的地方等，亦希望當局及巴士公司不要太快削減班次，由於有可能乘客會回流乘搭巴士，故希望給乘客多一個選擇。綜觀昨天情況，他感受到列車起步及到站的速度較以往快，但列車過海後大部分乘客在金鐘站轉車，人流相當多，擔心每天放工有大量人流聚集，對金鐘站是個挑戰。

　　紅Van「西旺線」客量料減半

　　香港鐵研總幹事黃弘曆表示，昨天在金鐘站觀察所見，人流雖多，亦出現市民「搶位坐」情況，但需多觀察數天，始可分析市民乘車習慣具體改變。

　　隨東鐵過海段通車，不少往來港九的紅色非專線小巴的客流量亦大受影響。有約25年歷史、來往西環至旺角的「西旺線」，因旺角總站設在旺角東站附近，受影響最大。有司機透露自港島線西延後客量已大減，現東鐵過海段再通車，料客量再跌一半。

　　至於來往香港仔至旺角的「香旺線」，該線發言人余小姐接受《大公報》訪問時表示，東鐵過海段通車後，料載客量減少三至四成，「我哋最多時有18架紅Van，因疫情已縮至15架，嚟緊應該再縮。」她希望政府提供協助，例如放寬紅Van可走屋邨及高速公路等，以加強競爭力。