圖：配合東鐵綫過海段的開通，東鐵綫全線車隊將以新列車運行。

　　【大公報訊】記者賴振雄報道：港鐵東鐵綫過海段本月15日通車，並將採用9卡列車行駛。多位立法會交通事務委員會成員憂慮，就算港島增加列車班次，繁忙時段仍然難以應付人流。他們提出多個改善方法，包括某個時段不收車費，以及取消頭等車廂，釋放載客量。

　　港鐵多次強調，東鐵綫已啟用新信號系統，可加密班次，早上繁忙時間將由3分鐘一班縮短至2.7分鐘一班，即每小時單向有22班車，以每列載客量約2845人為例，即每小時可載客約62590人次。

　　《大公報》翻查東鐵綫在疫情前三年的數據，乘客量介乎5.48萬至5.78萬人，9卡列車載客率已達90.2%，換言之若乘車人數不變，東鐵綫過海段通車後，車廂勢必迫滿人，乘客隨時要多等一至兩班車，才有望上車。

　　建議取消頭等

　　民建聯立法會議員陳恒鑌擔心，東鐵綫過海段開通後出現人潮，轉車站勢必成為「樽頸」，建議港鐵在早上時段推出優惠票價，甚至仿效新加坡於某個時段不收車費，以分散人流。他指出，東鐵綫仍可以將每小時的行車班次上限，增加至最多約27班車，若仍然不勝負荷時，港鐵應考慮取消頭等車廂，釋放部分載客量。

　　實政圓桌立法會議員田北辰認為，東鐵綫在使用新信號系統後，每小時甚至最多可以行走30班車，據他估算，最高峰可以每小時接載大約6萬人，東鐵將會搶走部分由新界乘坐長途巴士過海的乘客，但長遠而言，巴士仍具競爭力。

　　運輸及房屋局局長陳帆昨在網誌表示，為配合過海段開通，東鐵綫車隊將以新列車運行，車廂亦較現有列車稍闊，列車車門位置有所改善，車門平均分布，讓列車內的站立空間分布更平均，乘客上落車更為方便，配合信號系統提升，東鐵綫繁忙時段的班次加密至2.7分鐘一班車，足以應付需求。