圖：新巴城巴的母公司匯達交通引入雙層電動巴士，本月將試行部分路線。

　　近日兩間專營巴士公司先後有電動巴士亮相。九巴新一代的純電動單層巴士已投入服務，城巴母公司匯達交通則推出全港首輛雙層電動巴士，本月將走訪各區，開放給市民上車參觀，最快在暑假正式投入服務。

　　運輸系統全面電動化，已成全球大趨勢，根據政府的《電動車普及化路線圖》，展望明年，電動車試驗計劃將擴展至的士和公共小巴。不過業界坦言並不看好，面對電池損耗快、換電池費用高昂、充電設施不足等問題，要普及商用車電動化，仍然困難重重。/大公報記者　賴振雄

　　九巴上周一（4月25日）起，安排16輛新一代純電動單層巴士行走6號線，往來彌敦道等繁忙路段，「電光綠」的車身象徵車隊邁向電動化的綠色新時代。新款電動巴士由內地公司比亞迪生產，較現役的單層巴士輕4%，載客量多出16%達81人，充電時間只需1小時40分鐘，比以往快兩小時，可行駛約200公里。配上全新的「電池管理系統」和水冷系統，以監察電池狀態，更有效地管理電池溫度，延長電池壽命及提升效能。

　　大量雙層電動巴將抵港

　　三日後九巴進一步公開比亞迪雙層電能巴士設計圖，車長12米，預計可載115人，續航力約320公里，馬力約402匹。連同另一批從英國亞歷山大丹尼士車廠購入的電動雙層巴士，預計明年約有82輛純電動巴士投入服務，至2025年更會增購至500輛，佔車隊八分之一，目標是2050年前全線採用新能源巴士。

　　新巴城巴的母公司匯達交通，也在上周五（4月29日）宣布引入內地威馳騰（福建）汽車有限公司製造的雙層電動巴士，藍色車身象徵電能及零排放，配以少量黃色，可載113名乘客，較柴油車少約10人，充滿電可行走約200公里，本月將到訪香港各區，讓市民親身體驗，並試行部分路線，最快在暑假正式載客。首階段試行來往堅尼地城至香港大球場5B線，以及來往啟德郵輪碼頭至土瓜灣22M線，詳情稍後公布。

　　匯達交通主席張堃還表示，今年7月將引入全港首架氫能雙層巴士，屆時將與電動巴士一同測試，視乎表現決定將來引入比例，目標2045年全面使用零排放巴士。

　　香港現時約兩成的碳排放來源自運輸交通，專營巴士每天接載超過300萬人次，根據政府在2021年3月制定的《電動車普及化路線圖》，除了專營巴士，未來數年將積極推動其他商用車包括的士和小巴進行試驗計劃，力求在2025年制定更具體推行的方向及時間表，連同2035年或以前停止新登記燃油私家車，目標是2050年前達至香港馬路車輛零排放及碳中和目標。

　　的士業倡仿效深圳補貼

　　推動電動的士方面，政府已計劃在2023年先在運行較集中地區進行小範圍試驗，並以大嶼山和西貢作試點。新能源運輸基金督導委員會成員、的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，隨着科技進步，過往外界關注的「上斜是否夠力」，現在已不成問題，如今的關注點落在續航力和電池壽命上。

　　「巴士公司獲得政府資助，加上財力豐厚，車廠又可以增設充電設施。的士卻不同，充電站選址位置是否足夠？是否有足夠空間供更多的士停泊？」吳坤成表示，電池壽命也很重要，目前本港的士日均行走500公里，使用率高，而電動私家車的電池損耗折舊較快，隨時一、兩年要換一次電池，費用動輒幾萬元，非常昂貴。

　　據了解，由於的士無固定行車路線，政府要提供覆蓋全港的快速充電網絡，需要較長時間籌備，目前仍在與業界研究，所以只可先在較集中的地區進行小範圍試驗。大嶼山充電站初步選址東涌、大澳和梅窩等，而西貢區初步選址包括將軍澳、西貢市區和郊區。

　　吳坤成表示，擔心政府若未能逐一解決問題，電動的士試驗計劃只會變成「水過鴨背」，最後難以將電動的士普及化，建議仿效深圳，為電動的士提供電池補貼及包保養，才有望吸引業界換車。

　　小巴憂蝕本拒做「白老鼠」

　　至於電動小巴，政府早在2020年的《財政預算案》已預留8000萬元推行有關試驗計劃，資助40輛電動小巴在不同路線上運行。有小巴從業員形容，當年有業界引入少量電動小巴試行，結果發現「充電時間多過行車」，以一輛小巴營業額為例，當時一日只有1000多元收入，對比一般的石油氣小巴日均3000元的生意額，收入僅有三分之一。

　　根據政府的計劃時間表，環保署已審核選出八款電動小巴型號，最快於2023年正式展開試驗計劃，將與營辦商磋商試驗計劃下的車輛資助安排，並會聘請供應商提供收費的充電服務。不過，有小巴業界中人指出，購置、安裝、維修等並未納入資助，現時市道尚未復甦，不少行家擔心會「蝕大本」，拒絕做「白老鼠」。