為達至減碳目標，政府推動各種電動及其他新能源公共交通工具，惟去年新落成的裕民坊公共運輸交匯處卻沒有電動小巴充電設施，在小巴業界主動向當局提出要求後，才獲預留3個指定位置。2020年《財政預算案》預留8000萬元推動電動公共小巴試驗計劃，進智的陳文俊認為有關計劃要解決三大難題：「在哪充、充多久、走多遠」，商用電動車受制於現階段技術「樽頸位」，須考慮可行性。

　　當局欠規劃 混能車無法善用

　　觀塘裕民坊公共運輸交匯處有21條小巴線，其中兩條專線小巴由樂華的楊匯榮經營。楊表示車站原有設計方案未納入充電設施，業界向當局反映並多次爭取才獲批，但未知何時落實安裝，所以去年車站落成後並無充電設施，「預留的3處充電位置都在紅巴區，還要營辦商自付有關費用。」

　　楊匯榮說，公司14輛混能小巴已準備就緒，所認識的車主亦已準備中，只要有充電站就將混能小巴轉為電動小巴，「搞環保交通，只聽樓梯響，政府應積極參與，沒有充電站，再多電動小巴都走不動，應考慮如何規劃充電設施」，而相關開支動輒數百萬元，不可能全由營運商承擔。

　　陳文俊表示，2000年已參與另類燃料小巴試驗計劃，「當年充電多過行車，一輛普通小巴一日可做3000元生意，幫政府試車蝕錢，只做到1000多元生意。」他強調，營運商不抗拒環保，但要考慮可行性，「充一次電能行幾多公里，還有充電時間、充電站位置及充電設施數目。」一輛小巴每日運作需行走約300公里，「若充一次電走到200公里仍會考慮，否則充電次數多必影響運作。」

　　就公共運輸交匯處的充電設施，環保署回覆《大公報》表示，是由小巴營運商及有關小巴商會自行提出，相關部門協助挑選充電服務供應商。有關購置、安裝、維修和日常營運快速充電設施都不需政府資助，未納入電動公共小巴試驗計劃內。

　　至於電動小巴計劃進度，環保署經審核選出8款電動小巴型號，最快於2023年正式展開，將與營辦商聯繫、磋商試驗計劃下車輛的資助安排。政府會聘請供應商提供收費的充電服務。