左圖：2025年1月1日，由東航C919執飛的MU721「上海虹橋─香港」定期商業航班開航。圖為MU721航班乘客與機組人員在機艙內合影。\新華社；右圖：2023年12月16日，首次飛抵香港的C919在維多利亞港上空進行飛行演示。\大公報記者蔡文豪攝

　　「十四五」期間，中國實現了一批標誌性成果重大突破，在推動強國建設方面，上天入地、鑽山探海，「大國重器」多空間維度實現了突破。其中，國產大飛機C919從「首飛」到「首航」，再到常態化商業運營，是中國航空工業發展的重要里程碑，目前累計獲得國內外訂單超過1000架，安全運送旅客超過300萬人次。

　　從立項到騰飛，C919的每一步都走得堅實有力：2021年，全球首單落地；2022年，獲頒型號合格證，交付首家航空公司；2023年，完成首個商業航班飛行；2024年國航、南航同時接收C919；今年1月1日，C919首條跨地區商業航線「上海─香港」開通……它飛出的，是我國創新發展的新高度。\大公報記者 夏微

　　大型客機，被譽為「現代製造業的一顆明珠」，承載着我國幾代航空人的夢想。「力爭早日讓我們自主研製的大型客機在藍天上自由翱翔。」習近平總書記的殷殷話語飽含期許。

　　2022年12月9日，東航接收全球首架C919國產大飛機。2023年5月28日，東航全球首架C919飛機執行MU9191航班，從上海虹橋飛往北京首都，成功完成了該機型的全球首次商業載客飛行，標誌着C919的「研發、製造、取證、投運」全面貫通，中國民航商業運營國產大飛機正式「起步」，國人的國產大飛機「空中體驗」正式開啟。

　　從簽署確認訂單，到完成訂單內5架飛機的交付，中國商飛只用了兩年時間。據中國商飛此前介紹，C919總裝車間大約有1200人，按12小時「三班倒」。2024年年底，C919第二條總裝線就開工，預計兩到三年時間建成，屆時將進一步提高C919飛機的生產效率。

　　破美法大飛機「雙寡頭」壟斷

　　大飛機的研發和製造是一個國家科技能力、工業水平、綜合實力的集中體現。過去很長一段時間，全球大飛機主流供應商僅有美國波音和法國空客。但隨着C919投入商運，這種「雙寡頭」壟斷的情況正在改變。中美貿戰期間，國產大飛機給了中國航司暫停和推遲接收波音飛機的底氣。有業內人士指出，若中美貿易情況得不到改善，原本波音的訂單大概率會轉向空客或商飛，波音將遭受重創。

　　相較之下，中國民機製造業則會迎來一輪快速發展期，這也對中國民機關鍵部件的自主創新提出了更高要求。目前，C919採用的航空發動機是由美國通用電氣和法國賽峰的合資企業CFM公司生產的LEAP-1C。但為國產大飛機打造「中國心」的腳步從未停歇。今年3月底，有媒體報道，從2025（第九屆）商用航空發動機技術大會上獲悉，CJ-1000發動機正在試運行，且表現好於最樂觀預期，有望在C919上應用並進行驗證飛行。

　　國產飛機出國門 拓東南亞市場

　　2023年12月，C919首次飛抵香港，並在維多利亞港上空飛行演示，這被業內人士認為是國產大飛機C919邁向國際化的重要一步。進入2024年後，C919的國際化進程明顯加快。全國民航工作會議明確將推進C919飛機EASA認可審查，推動國產民機走出國門。2024年初，東航全球首架C919從上海直飛新加坡參加航展。緊接着，中國商飛的C919飛機在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞等五國開展了演示飛行，驗證國產商用飛機對東南亞五國機場和航線的適應性、機場地面服務設備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業載的經濟性，展現飛機良好性能，為後續東南亞市場開拓奠定基礎。

　　國家「十四五」規劃綱要明確指出，要推動C919大型客機示範運營和ARJ21支線客機系列化發展，推進與C919配套的大涵道比渦扇發動機長江CJ-1000產品研製。如今，國產大飛機里程碑事件接連落地，運營數據持續向好，市場認可逐步深化，產業鏈生態不斷完善，以亮眼的實績擦亮着中國高端裝備高質量發展的名片。