圖：據了解，即將舉行的全運會將有自動駕駛巴士用於廣州重點場館周邊循環運行服務。圖為自動駕駛巴士試坐活動現場。\大公報記者方俊明攝

　　新出台的《方案》將汽車產業的智能化發展置於核心位置。其中重點提到推動智能網聯技術產業化應用，深入開展「車路雲一體化」試點，加快建設網聯基礎設施和雲控平台等。同時，推進智能網聯汽車准入和上路通行試點，有條件批准L3級車型生產准入，推動道路交通安全、保險等法律法規完善。

　　中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深接受媒體採訪時表示，L3級准入放開是行業長期呼喚的需求，准入政策至關重要，若政策明確並批准L3級逐步進入市場，將為L3級車型上路提供關鍵依據，對整個汽車行業發展產生重要推動作用。

　　工信國際副總經理魏志國向大公報記者表示，從產業角度來看，完善相關管理規定，就是為自動駕駛商業化「拆牆鋪路」，通過法律框架與技術標準的深度耦合，構建兼顧安全與創新的治理範式。不少車企進行多年技術攻關，早已把L3級車型量產提上日程，一旦准入放開，車企就能在合法合規框架下，加速新技術應用，促進汽車向「智能移動終端」轉型。

　　他強調，智能網聯汽車運行中會產生海量數據，車企能以此優化產品，信息通信企業可藉此開發車聯網增值服務；交通部門能依據數據優化交通管理，各方基於數據實現跨界融合，有望催生如自動駕駛出行服務、精準化車險定製、智能物流調度等多元化價值鏈，讓產業生態更加繁榮。「數據驅動的商業模式創新則是『新引擎』，三者協同發力，才能引領汽車產業駛向智能網聯新階段。」魏志國說。\大公報記者郭瀚林