左圖：中國近年來汽車產銷量呈跨越式增長，但也陷入「內捲化」競爭，激烈的「價格戰」引發廣泛關注。\新華社；右圖：雖然汽車以舊換新政策對汽車消費市場影響力重大，但汽車市場長遠發展仍要靠技術驅動，而不能一味地依靠補貼。\中新社

　　自去年7月30日中央政治局會議首次提出「防止『內捲式』惡性競爭」以來，「內捲式」競爭、競爭失序、無序競爭等詞彙便開始在中央會議中頻頻出現。今年全國兩會期間，「內捲式」競爭成為高頻詞，並寫入了政府工作報告。此後，中央對整治「內捲式」競爭的要求越來越明確、舉措也越來越嚴格。7月初和7月末分別召開的中央財經委員會第六次會議和中央政治局會議，都強調突出了「依法依規治理企業無序競爭。」

　　「反內捲」治理持續深化

　　年初以來，新能源汽車「價格戰」愈演愈烈，新能源汽車行業成為整治「內捲式」競爭的重點領域。7月18日，工業和信息化部、國家發展改革委、市場監管總局聯合召開新能源汽車行業座談會，部署進一步規範新能源汽車產業競爭秩序工作。此前7月16日召開的國務院常務會議，聽取規範新能源汽車產業競爭秩序情況的匯報，明確三大舉措：加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付賬期承諾。並強調着力健全規範競爭的長效機制。

　　此外，中央第四指導組聚焦「綜合整治新能源汽車行業非理性競爭問題」專項工作7月17日赴中國汽車工業協會開展下沉調研，並與北汽集團、比亞迪集團、中國汽車工業協會負責同志座談交流。業內專家分析稱，相關部門正在協同推進綜合整治新能源汽車產業的「內捲式」競爭，無序「價格戰」問題將得到有效管控，新能源汽車行業競爭秩序將逐步走向良性化。真正的競爭優勢最終還是要依靠價值創造，需要汽車企業從技術創新、產品品質、用戶體驗、品牌文化等多維度發力。

　　苦修內功 回歸技術創新

　　在政策引導的同時，國內汽車消費市場也迎來了政策優化調整的關鍵窗口期。六月份，河南鄭州、洛陽、遼寧瀋陽等多地相繼發布公告，為汽車置換補貼業務踩下「煞車鍵」。雖然汽車以舊換新政策對汽車消費市場影響力重大，但汽車市場長遠發展仍要靠技術驅動，而不能一味地依靠補貼。北京市社會科學研究院副研究員王鵬表示，如今更新補貼政策的目的是有助於加速老舊車輛淘汰，推動汽車產業向環保、智能化方向升級，提升產業整體水平。

　　「反內捲」相關行動已初步落地，目前已有17家重點汽車企業承諾對供應商「支付賬期不超過60天」，相應行動正持續推進；一些車企主動調低銷量目標，放棄野蠻增長……包括比亞迪、奇瑞、吉利在內的多家車企負責人重申堅決反對「價格戰」，強調以苦練「內功」破除「內捲」。隨着一系列政策的出台以及汽車行業反內捲預期一步步加強，車企間的競爭將逐步從「低價競爭」轉向「價值競爭」，重心回歸到技術創新與用戶體驗上。