深圳在2022年率先立法支持L3級自動駕駛上路，並開放全國首個全域開放的Robotaix運營區。中國（深圳）綜合開發研究院數字經濟與全球戰略研究所所長曹鍾雄受訪表示，全域開發給自動駕駛行業帶來了機遇，既開放了市場，又打開了場景應用。無人駕駛的監管政策創新決定着自動駕駛產業能夠走多遠，規模能夠發展得多大。

　　曹鍾雄分析，目前的政策難點，一是責任主體的認定，到底是車輛所有者，還是技術提供方、運營方，當前在這方面還存在很多技術認知和責任邊界不清的問題。二是相關保險體系的建立問題，如何建立起與產業發展相適應的保險體系，對行業發展是一個考驗。此外，如何推動主駕、副駕無人化，也是未來自動駕駛後期要解決的問題，目前運營車輛更多還需要副駕駛。

　　在技術商業化進程方面，深圳已發放超過1000張自動駕駛測試牌照，但完全無人化（主駕無人）的商業運營仍限於部分區域。「如果要實現全域覆蓋，涉及到監管者的責任問題、跨行政區域執法的一致性問題，當前更多是試點區域得到了相關監管部門的支持，但全市域的監管協同是否能跟上，還有待探索；此外，地方政府在路網智能化改造上，很大程度由基礎設施決定，能否在路網感知上形成各類設施的數據閉環也是關鍵。」曹鍾雄說。

　　當下，深圳的企業巨頭華為、騰訊、比亞迪、大疆紛紛布局車聯網，並撬動了上下游共同發展。曹鍾雄表示，深圳儘管有產業鏈的優勢，但也有自身的不足，主要是龍頭林立、各自為戰，如何構建市場利益均衡的機制，是推動產業鏈協同生態的關鍵。

　　從商業角度看，他判斷，無人配送的商業模式更容易落地，一是相對出租車和公交，涉及人的安全方面約束少了很多。二是規模大、場景清晰、路徑相對固定，同時在定價上也更具有彈性。 大公報記者毛麗娟