左圖：美國把鋼鋁產品關稅從25%上調至50%，招致多國反對。圖為加拿大不列顛哥倫比亞省德爾塔一處鋼材廠。右圖：分析指出，中美汽車市場兩極化發展，是政策導向、技術路線和消費需求的綜合反映。圖為去年成都國際車展，近130家中外車企集中亮相。\新華社

　　美國汽車市場在5月遭遇五年來最大跌幅。根據美國沃茲情報公司發布的數據，5月輕型汽車銷量僅為1565萬輛，較4月修正後的1725萬輛下降約160萬輛，創下2020年4月以來最大降幅。對比3月的1783萬輛，市場疲軟態勢更加明顯。

　　分析認為，美國濫徵關稅不僅推高了進口車價格，還間接影響了消費者信心和市場需求，美國汽車行業正面臨嚴峻挑戰。與此同時，傳統燃油車主導的美國市場正面臨新能源轉型的壓力，但進展相對緩慢。

　　國產電車突圍 在歐洲市場反超特斯拉

　　【大公報訊】綜合中通社、微信公眾號「三里河」報道：分析人士指出，美國政府自4月3日起對進口汽車加徵25%關稅，是導致這一局面的重要因素。消費者在3月和4月趕在價格上漲前集中購車，透支了需求，進而使5月銷量大幅下滑。關稅政策不僅推高了進口車價格，還間接影響了消費者信心和市場需求，美國汽車行業正面臨嚴峻挑戰。

　　與美國市場的低迷形成鮮明對比，中國新能源汽車市場在5月表現搶眼。根據《中國基金報》報道，比亞迪5月銷量超過38萬輛，同比增長15.27%，穩坐銷量冠軍寶座。1至5月，比亞迪累計銷量已超過176萬輛，同比增長38.7%，顯示出強大的市場競爭力和消費者認可度。

　　前4月中國汽車產銷均破千萬

　　其他車企同樣表現不俗。零跑汽車5月交付量創歷史新高，超過4萬輛，同比激增148.1%，環比增長9.82%。零跑汽車創始人兼董事長朱江明強調，公司自2015年創業以來，堅持核心技術全域自研，通過技術創新和成本控制，讓消費者以更低價格享受更高配置，這一策略成為其市場競爭的關鍵。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2025年前4個月，中國汽車產銷量歷史上首次雙雙突破1000萬輛。其中，新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。

　　分析認為，汽車市場的截然不同表現，反映了兩國在政策、技術和市場需求上的差異。美國市場受關稅政策影響，進口車價格上漲，消費者購買力受限，市場需求被抑制。與此同時，傳統燃油車主導的美國市場正面臨新能源轉型的壓力，但進展相對緩慢。

　　彰顯中國車企全球競爭優勢

　　反觀中國，新能源汽車產業在政策支持、技術創新和市場需求的推動下蓬勃發展。政府補貼、充電基礎設施的完善以及消費者對綠色出行的青睞，推動了比亞迪、零跑等車企的快速增長。技術自研和成本控制進一步鞏固了中國車企的競爭優勢，使其在全球新能源汽車市場中佔據重要地位。

　　值得一提的是，今年4月中國車企比亞迪在歐洲市場的純電動車註冊量首次超過特斯拉。據市場研究公司Jato Dynamics數據，比亞迪當月註冊量同比增長169%，特斯拉同比下降49%。儘管比亞迪在歐洲市場註冊量整體排名位列第十，但首次「反超」特斯拉，仍被外媒視為一個象徵性的節點──中國新能源汽車企業正在改寫歐洲汽車市場格局。這一突破，是中國汽車產業鏈厚積薄發的直接體現。

　　中美汽車市場的兩極化發展，凸顯了全球汽車產業格局的深刻變化。美國市場在應對關稅帶來的衝擊之際，中國新能源車企則憑藉技術和市場優勢，持續領跑全球。兩國汽車產業的對比，不僅是市場表現的差異，更是政策導向、技術路線和消費需求的綜合反映。

　　業內分析認為，隨着中國車企海外工廠建設推進、自有運力增強，以及全球貿易環境緊張局面趨緩，中國汽車海外銷量有望持續提升，迎來更大發展機遇。