左圖：作為深圳面積最大的汽車站，福田汽車站自2008年投用以來，曾是深圳交通的「元老級樞紐」。圖為福田汽車客運站外景。右圖：深圳福田汽車客運站已暫停運營。\大公報記者郭若溪攝

　　6月3日，深圳交通的「元老級樞紐」福田汽車客運站（以下簡稱「福田汽車站」）宣告暫停營運，其所在的福田交通綜合樞紐將轉型升級改造，計劃於今年11月恢復。隨着飛機、高鐵等交通方式的日漸完善，長途汽車正漸退出歷史舞台。

　　記者了解到，在客流缺失，功能單一的影響下，深圳眾多傳統汽車客運站陸續停運。業內人士接受大公報記者採訪時表示，未來客運要向輕量化發展轉型，要構建分布式招呼站網絡，貼近客流「最後一公里」，方便乘客購票乘車。\大公報記者 郭若溪

　　曾是內地人赴港遊重要中轉站

　　家住香蜜湖的陳女士回憶說，福田汽車站候車環境舒適，距離市中心近，周邊交通方便，以前跨境巴士覆蓋的珠三角線路還沒有那麼多，很多內地人會選擇在這裏中轉，再去香港玩，相比較去福田口岸要節省近半個小時。

　　鼎盛時線路涵蓋13省份

　　作為深圳面積最大的汽車站，福田汽車站自2008年投用以來，曾是深圳交通的「元老級樞紐」，地處深圳的中心地段，與地鐵1號線竹子林站相連。鼎盛時期，其日均發送旅客達6030人次，線路覆蓋廣東、福建等13個省市自治區及省內20個市縣，更憑藉毗鄰福田口岸的區位優勢，成為跨境出行與區域中轉的重要節點。然而，隨着2025年6月3日停運公告生效，昔日喧囂的售票廳、候車廳已全部關閉，站內空無一人。

　　深圳巴士集團客貨中心客服公司總經理張文彬告訴記者，停運主因是福田交通樞紐的轉型升級改造，福田汽車站計劃於11月份恢復營運。改造後的福田交通樞紐客運站將遷至地下負一層，和地鐵公交等市內公共交通進行接駁。地面和地上層則進行智能交通相關產業的規劃改造。目前，深圳客貨中心有羅湖、深圳北、深圳機場、皇崗4個汽車客運站及羅湖草埔、福田下沙兩個客運停靠點，均正常售賣汽車票，線路多達110條。

　　客運轉型 貼近「最後一公里」

　　「從汽車站還要中轉，北上出遊現在已經很少選擇這種方式了。」港人吳先生表示。記者梳理發現，四月以來，深圳光明、大鵬等地相繼開通香港跨境巴士，港人無需換線，可從香港直接一站抵達目的地。

　　港粵跨境巴士協會副理事長、深港榮利巴士聯席總經理張劍平接受大公報記者採訪時表示，面對行業性衰退，傳統汽車站的破局需跳出「大而全」的固有模式，向輕量化、場景化、數字化轉型：構建分布式招呼站網絡，貼近人流「最後一公里」，同時通過小程序實時展示站點位置與班次信息，實現「到站即上車」，避免乘客滯留等候。

　　張劍平以深港榮利巴士線路為例，面對高鐵、跨市公交和網約巴士等出行方式的競爭，他們選擇去做小規模的「招呼站」，「在人流密集的地方設立一個停靠點，如大型居住區、旅遊景區等，最好是在公交站裏面，一是地段比較好，二是方便，乘客容易找，如此以來才有機會和集體運輸去競爭，才會有生存空間。」張劍平直言，以目前的出行模式來看，車站的整體發展要輕資產，減少人工票務、等候區面積等投入。