圖：廣西憑祥友誼關關口外，正在排隊等待出關的中國貨車。\大公報記者曾萍攝

　　日前，中國至越南河內國際道路運輸線路開通，從廣西直達越南河內，以「一箱到底」「一車到底」模式實現運輸提效降本。線路開通後，大公報記者在中國─東盟自由貿易區憑祥物流園（以下簡稱「憑祥物流園」）內看到，滿載水果的越南貨車整齊停靠等待卸貨；在友誼關關口，中國的貨車滿載着電子產品、汽車零件等排隊等待出關。

　　相較於傳統運輸模式，每輛貨車可節省約1天時間，成本可節省800元（人民幣，下同）至1000元，運輸時效大大提高，中越國際道路運輸便利化水平進一步提升。越南貨車司機表示，「走新通道，我們就能把更新鮮的水果，更快送到中國朋友的餐桌上！」\大公報記者 曾萍

　　點對點直達 跨境物流提效降本

　　據了解，中國至越南河內國際道路運輸線路，中方貨運車輛需持CBTA（大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定）證件與GMS電子通關憑證，目前尚未普及所有中越跨境貨運司機，但兩國眾多司機都十分期待。

　　業界籲配套政策信息支援

　　「能直達就太好了！」剛在憑祥物流園停好車，王師傅激動地說。這位有十餘年跨境運輸經驗的老司機表示：「以前我們只能開到越南同登裝貨，當天必須趕回來，現在有了直達線路，能直接開到河內，肯定願意走！」廣西憑祥是中國和東盟水果進出口貿易最大的口岸城市，「貨量大時，中國海關排隊要兩三天，我也遇到過春節期間在越南運輸水果的車輛，堵了四五天的情況。」因此王師傅對「一車到底」的新運輸模式展現出了濃厚的興趣：「若以後直達能普及更廣範圍的話，運距擴大，貨量也能提升，收入肯定也會增加。」

　　貨主農先生從事水果跨境貿易超10年，對運輸模式演變及效率提升有着切身體會。「過去分段運輸，貨物要在口岸多次裝卸，耗時又增加損耗風險，物流成本也高，限制了業務規模拓展。」他直言，若中國貨車能直達胡志明等市場，「時間能省不少，損耗也會降低」。不過，農先生也道出顧慮：「越南市場有多大、具體有哪些集散地，我其實不太清楚。要是能有詳細的市場數據，我們規劃運輸、對接貨源也更方便。」他呼籲，新通道不僅要「路通」，還需配套政策、信息支持，幫助貨主抓住跨境貿易機遇。

　　越方司機期待「反向貫通」

　　雨簾低垂，在憑祥物流園裝卸平台，越南貨車司機周武（音譯）站在滿載芒果的貨車旁，他手裏拿着相關單據，正等待着卸貨。當記者提及新開通的中國至越南河內國際道路運輸線路時，周武原本疲憊的眼睛亮了起來，興奮說道：「我有看到新聞說中國的貨車以後能直接開到河內！」他指着遠處排隊的中國貨車，又比畫着自己的車廂，「要是你們的車能來，我們越南的車也能去南寧、廣州這些大地方就好了！」說着，他拍了拍車廂鐵皮，「以後若能走『新通道』，我們就能把更新鮮的水果，更快送到中國朋友的餐桌上！」他笑着說。

　　從「貨物互通」 邁向「經濟互融」

　　儘管當前新通道仍面臨雙向載貨政策限制，中國貨車暫不能從越南返程運貨，但隨着中越雙方貿易互動不斷深化，企業對政策突破充滿期待。「越南至中國貨物以水果、木材為主，旺季進口車次達400-500台。隨着新的直通運輸線路常態化運營，我們也計劃增加20台貨車服務更多客戶。」廣西恆發國際貨運代理有限公司副總經理寧尚斌說。跨境通道創新撬動着區域經濟發展，伴隨東盟「智慧物流走廊」建設，將推動中越關係從「貨物互通」邁向「經濟互融」的更高維度。

　　在中美貿易摩擦重塑全球供應鏈的背景下，中國與東盟的經貿合作正迎來戰略機遇期。作為「一帶一路」倡議的重要支點，中國至越南河內國際道路運輸線路的開通，正是深化區域合作的關鍵一步。這條新通道不僅承載着跨境物流的效率升級，更被視為突破貿易壁壘、拓展東南亞市場的「黃金動脈」。雨幕中，一輛輛貨車仍在有序通關。而一線從業者對「貫通直達」的熱切期待，不僅是對運輸便利化的訴求，更是中越經貿合作邁向更高水平的生動註腳。