圖：連雲港中遠海運特裝公司生產車間內，工人安裝調試LNG罐箱智能生產線。\中新社

　　2019年，卡塔爾能源公司對外宣布將建造100艘LNG運輸船的「百船計劃」。面對這個「超級大單」，彼時日本船企退出競爭，中韓兩國船企上演「搶單」對決。「預計韓國造船企業還將受益於一個事實，即唯一的外國競爭對手滬東中華建造的一艘船舶存在很大的穩性問題。」其間，有韓國媒體公然對中國船廠建造能力提出質疑。

　　韓國媒體「Business Korea」聲稱，2018年，中國造船企業建造的一艘LNG船在下水19個月後，由於發動機嚴重故障而退役。而根據公開的船舶AIS運行軌跡信息來看，當時滬東中華交付的22艘LNG船都在正常運營。謠言止於智者，當時，滬東中華的LNG船首席技術專家宋煒回應表示，大型LNG船穩性問題在設計者眼裏基本是個偽命題，他一針見血指出：「之所以出現這樣的言論，是因為中國船企給了韓國船企越來越大的衝擊力。」

　　在接受記者採訪時，航運界網副主編馬暉表示，「以前，中日韓三國的LNG造船水平，中國是排末位的，很多外國的領先造船技術，是不會透露給中國的，我們只能自研。」但隨着中國不斷出台支持政策，不斷培養航運人才，推動創新驅動，中國船企的造船能力逐步上升，中國船企在國際上的話語權佔比也越來越重。\大公報記者倪夢璟