圖：掌握核心技術 中國造船業揚帆遠航

　　大型LNG運輸船

　　首艘國產大型LNG運輸船「大鵬昊」號

　　LNG船被稱為「海上超級冷凍車」，能保證在零下163℃低溫下，像變魔術一樣把天然氣「壓」成液態，使其體積縮小到1/600，具有超長距離運輸液化天然氣的能力。1997年，滬東中華啟動大型LNG運輸船研製，經過10餘年集智攻關，攻克一系列關鍵核心技術，中國第一艘大型LNG運輸船「大鵬昊」號於2004年12月15日開建，2008年4月3日完工交付。

　　液化天然氣在海上運輸過程中，要保持在零下163攝氏度以下的超低溫狀態；同時，由於液化天然氣易燃、易爆的特點，還要有效防止海上運輸過程中出現洩漏，因此，膨脹系數小、導熱系數低、塑性韌性高的「金屬之王」殷瓦鋼是理想的材料。厚度僅有0.7毫米的殷瓦鋼，全球僅有法國GTT公司能夠生產。2013年起，滬東中華聯合寶武特種冶金有限公司和中國船級社等單位協同攻關，用了整整4年的時間，終於突破了核心材料的研製，2017年獲GTT公司授予認證，寶鋼特鋼成為全球第二家可供應薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供應商。

　　航空母艦

　　首艘國產航母「山東艦」

　　2019年12月17日下午4時許，中國第一艘完全自主設計、自主建造、自主配套的國產航空母艦在海南三亞某軍港舉行交付海軍入列儀式。經中央軍委批准，中國第一艘國產航母命名為「中國人民解放軍海軍山東艦」，舷號為「17」。

　　作為一艘全新研製的航母，需要採用大量新設計、新材料，工程量巨大，建造總量超過20艘超大型油輪工程量總和。國產航母動力系統在中船重工701研究所工程師們的努力下實現完全自主設計。它是國內艦船最大的動力系統，比1000台轎車的總功率還大。為了建造國產航母，工作人員專門建設了國產航母動力陸上模擬系統，並用5年時間收集了上億組寶貴試驗數據。

　　山東艦突破了船體結構、動力核心設備這兩項制約中國航母事業發展的重大技術瓶頸，以及發電機組、綜合電力系統、節能減排裝置等船舶動力產品設計建造關鍵技術。這意味着中國正式掌握了現代航母建造技術，標誌着中國海軍正式迎來國產航母時代。

　　大型郵輪

　　首艘國產大型郵輪「愛達．魔都號」

　　2017年前後，打造國產首艘大郵輪的時機越來越成熟，外高橋造船作為行業龍頭，為了承擔這一任務，就必須進一步提升數字化能力。在前往歐洲學習考察郵輪行業「大本營」時，他們就發現，外方雖然願意提供郵輪的圖紙，但其數字化造船平台是絕對的「非賣品」。這也再次證明，數字化是船舶行業最核心的競爭力，也是中國必須突破的瓶頸。

　　「愛達．魔都號」有零件2500萬個，完工敷設4750公里電纜，數量遠勝於大飛機和高鐵。除了這些硬件外，郵輪建造還涉及巨量的管理和協調工作，比如，「愛達．魔都號」日均產生的溝通意見，就相當於之前一艘大型集裝箱船的總和。在這種情況下，如果缺少數字化工具，整個工程將面臨極大困難。正因為預見到這些問題，外高橋造船在大郵輪項目醞釀之時，就開始打造名為「SWS-TIME」的數字化造船平台，嘗試借助技術賦能，將高度複雜的郵輪項目梳理得井井有條。

　　在設計端，大郵輪6萬張圖紙都已實現數字化，在中外郵輪建造史上這是第一次。2500萬個零件、600多個分段，全都化為三維模型，按實際建造要求組合起來，相當於在設計時就將整艘船在電腦中「造」了一遍。這使得那些潛藏的設計瑕疵，可以被提前發現，最大限度避免之後「邊造邊改」。