圖：國家發改委18日表示，中國積極歡迎全球汽車企業共享中國超大規模市場的紅利。圖為6月15日，正在舉行的廣西南寧國際車展吸引大批參觀者。\中新社

　　針對歐盟擬於7月初對自華進口的電動汽車加徵關稅，國家發改委新聞發言人李超18日表示，此舉阻礙歐盟企業長遠健康發展。她並強調，實踐充分證明，短視的貿易保護主義不是出路，溫室裏的花朵經不起風雨。中國積極支持各國汽車企業公平參與競爭，維護全球汽車產業鏈供應鏈穩定，我們希望歐方深思慎行，尊重基本經濟規律和世貿組織規則，聽取歐盟產業界呼籲，糾正錯誤做法，盡快回到開放合作、綠色發展的正道上來。李超表示，中國積極歡迎全球汽車企業共享中國超大規模市場的紅利。\大公報記者 任芳頡北京報道

　　李超在當天舉行的新聞發布會上說，6月12日，歐委會發布關於對華電動汽車反補貼調查的初裁披露，擬對進口自中國的電動汽車徵收臨時反補貼稅。這一調查罔顧事實、漠視規則、預設結果，實際是將調查工作武器化、政治化，打着公平競爭的名義破壞公平競爭，對此我們堅決反對。

　　支持各國車企公平參與競爭

　　「實踐充分證明，短視的貿易保護主義不是出路，溫室裏的花朵是經不起風雨的。」李超指出，歐盟對自華進口電動汽車加徵關稅，不僅損害了中國企業合法權益，也將阻礙歐盟企業長遠健康發展，還將擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈；不僅損害歐盟消費者自身利益、加重歐盟化石能源對外依賴，也將破壞歐盟自身綠色低碳轉型進程和全球應對氣候變化大局。

　　李超表示，中國積極支持各國汽車企業公平參與競爭，維護全球汽車產業鏈供應鏈穩定，我們希望歐方深思慎行，尊重基本經濟規律和世貿組織規則，聽取歐盟產業界呼籲，糾正錯誤做法，盡快回到開放合作、綠色發展的正道上來。

　　數據顯示，2023年中國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，產銷量連續9年居全球首位，銷量佔全部汽車銷量的比例為31.6%。今年以來，中國新能源汽車發展延續良好態勢，前5個月新能源汽車產銷量分別為392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，銷量佔全部汽車銷量的比例達33.9%。

　　「我國新能源汽車的快速發展，關鍵在於順應了客觀規律，充分尊重市場競爭，堅持在開放中發展。」李超指出，中國積極歡迎全球汽車企業共享中國超大規模市場的紅利。2018年，中國取消了新能源汽車整車製造外資股比限制，將整車進口平均關稅進一步調降至13.8%，其中零部件平均關稅僅為6%，2022年進一步取消了乘用車外資股比限制。

　　下一步，國家發展改革委將繼續通過政策引導和規範監管等方式，營造公平競爭的市場環境，加強國際合作，持續推動新能源汽車產業高質量發展。

　　專家呼籲對話協商解決分歧

　　中國阿聯酋商會（UECN）秘書長張天澤向大公報表示，歐盟對中國電動汽車徵收反補貼稅的決定存在諸多問題，首先，歐盟的決定更多是基於政治和經濟保護主義，而非市場真實需求和行業實際情況。其次，歐盟自身也對電動汽車和電池行業提供了大量補貼，這種雙重標準的做法缺乏公正性。此外，歐盟在反補貼調查過程中存在程序問題，缺乏公平和透明性，嚴重影響了中國企業的合法權益。

　　「中歐市場在電動汽車方面具有高度互補性，應通過對話和協商來解決分歧，共同推動全球電動汽車產業健康發展。」張天澤說。