圖：20日，第二艘國產大型郵輪在中國船舶上海外高橋造船2號船塢完成下塢。

　　第二艘國產大型郵輪4月20日在中國船舶上海外高橋造船2號船塢完成下塢，標誌着國產大型郵輪工程已經開始朝着構建批量化設計建造能力的方向邁進。相較於首製船「愛達．魔都號」，第二艘國產大型郵輪在船型尺度、房艙布局、系統配置和規範標準等方面有了較大提升。該船計劃較首製船建造效率提升20%，其中船塢周期壓縮近8個月，這也意味着國產大型郵輪設計建造核心競爭力將得到不斷提升。按計劃，第二艘國產大型郵輪將於2026年年底之前命名交付。\大公報記者 倪夢璟上海報道

　　相較於「愛達．魔都號」，第二艘國產大型郵輪H1509船「尺碼」更大、設備更先進，相較於首製船總噸位約增加0.64萬噸達14.19萬噸，總長增加17.4米達341米，型寬37.2米，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7節，客房數量增加19間達2144間，並新增2套脫硫系統和5套選擇性催化還原系統設備，整船航行更加綠色環保。

　　超大型生活娛樂區域 樓高16層

　　船上配置了高達16層的龐大上層建築生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閒娛樂設施。該船公共區域和戶外活動休閒區域面積也較首製船分別增加了735㎡和1913㎡，達到25599㎡和14272㎡，乘客舒適度和體驗感進一步提升，也令第二艘國產大型郵輪更加令人期待。

　　記者了解到，外高橋造船將在明確大型郵輪工程自主設計和自主建造目標的前提下，總結提煉突破大型郵輪總裝建造、相關流程等方面的經驗，盡快形成中國特有的郵輪知識工程體系，不斷提升建造能效。截至目前，第二艘國產大型郵輪總體進度為20.42%，設計、建造、採購、物流等工作正有條不紊推進中。外高橋造船總經理助理大型郵輪項目建造總監陳劍威表示，首製船交船之後，二號船下塢標誌着我國郵輪領域批量化設計建造能力基本形成。「通過運用1號船的科研成果，同時優化流程，我們開發了包括設計、採購、物流等8個方面的數字化管控手段，大幅提高了效率。」

　　主要材料全面實現國產化配套

　　在設計方面，外高橋造船通過豐富拓展Smart 3D「三維一體化」平台和設計數據管理平台的組合應用，可視化地高效管控各項設計業務流程，目前詳細設計已經完成90.14%，生產設計完成74.02%，目前正在進行背景模型、廚房及洗衣間煙道等專項平衡及重點區域覆查，全船技術狀態固化即將完成；在建造方面，通過拓展工業物聯網技術、激光焊接／機器人焊接等自動化智能化設備的應用範圍，外高橋造船還將培育形成覆蓋設計、採購、物流、內裝、完工交付等八大方面的複雜巨系統工程的數字化管控能力，有效支撐該項目的快速高效建造。目前全船699個結構分段已完工124個，舾裝工程也已全面啟動。

　　目前郵輪上應用的主要大宗材料如疊軋薄板、油漆、型材和舾裝物資等已全面實現國產化配套。針對部分關鍵設備，外高橋造船還積極引導國際供應商與國內建築建材、電力電氣等工業領域優質供應鏈跨界對接，推動中國元素不斷融入全球郵輪產供應鏈。目前第二艘國產大型郵輪項目採購完成77.61%，主要供方已經鎖定，物資有序到貨，有力保障下塢後的生產需求。按計劃，第二艘國產大型郵輪將於2026年年底之前命名交付。