圖：一批集裝箱船正在美國洛杉磯長灘港裝卸集裝箱。

「今年中美船期基本可靠，海運價格相對回落，整個海運形勢向好。但海運價格卻還沒有回到疫情之前，仍然是疫情前的五倍左右。」安德斯特（AndaSeat）是廣州一家主營高端電競桌椅品牌的公司，其負責海外業務的負責人查理告訴大公報記者，海運價格的高位持續給外貿企業帶來了巨大的成本壓力。為破解海運瓶頸，內地跨境電商整合海運、空運及海鐵聯運等全球運力、助力外貿中小企解決物流「痛點」，外貿鏈重組亦步亦趨。更有青島的外貿企業提前布局海外倉，避過海運費暴漲這一劫，在疫情之下，近兩年仍能實現銷售收入100%增長。\大公報記者 丁春麗

查理說，以長度為40英尺的集裝箱為例，中國遠洋運輸集團（Cosco）到美西航線的海運費價格從疫情前的1500-1800美元，最高時候漲到了14000美元，如今回落到8000美元。中國到歐洲以及英國的航線，也從原來的2000-3000美元最高漲價到22000美元，目前回落至13000-15000美元。

現金流問題雪上加霜

「我們的電競椅體積較大，一個貨櫃只能裝300張椅子，平均下來，高峰期海運費用的價格都已經超過了電競椅本身的生產成本。」查理直言，高昂的海運費對傢具外貿企業的衝擊尤為嚴重。因為無法走空運，完全依賴海運，加之2020年和2021年的船期較差，特別是去年美國西海岸港口長期擁堵，一等就是一二十天。查理告訴記者，安德斯特租用了第三方的海外倉，將一部分貨物儲存在當地的海外倉，急缺的貨物再從中國發貨。

船期不定還令外貿中小企業的現金流問題雪上加霜，普遍出現了回款慢、資金周轉難的問題。「漲價不敢漲，只能從生產成本裏消化高位運行的海運費。」濟南一家外貿企業的負責人劉磊（化名）如是說。

安德斯特在去年7月還是「跟風」漲了一次價。查理透露，外貿形勢倒逼企業在高端產品研發上下功夫，高價位對應的是高品質。據其介紹，目前公司訂單飽滿，但原料、運輸等變數卻依舊存在，整個外貿產業鏈上下游都發生了連鎖反應。

「作為小賣家，我們根本沒有能力去和船公司談倉位和價格。」劉磊說，現在中國的訂單大增，國際運力寡頭卻把持着海運市場。而中國傳統的外貿企業多為中小企業，不僅沒有話語權而且越來越「內卷」（指同行間競相付出更多努力以爭奪有限資源，從而導致個體「收益努力比」下降的現象），尚處於拚價格的惡性競爭狀態。

電商巨擘整合運力 推26000專線

日前在濟南舉行的2022山東跨境電商生態大會上，阿里巴巴國際站總裁張闊表示，面對物流的不確定性，該平台整合了海運、空運以及海鐵聯運等全球運力，幫助中國外貿中小企業解決物流的「痛點」。

「我們推出『千櫃出海』，就是要保證在中美航線、中歐航線出海的整櫃在市場上有絕對的競爭力。」張闊稱，為保證物流的確定性，還提出了「甩櫃必賠，晚到必賠」。目前阿里巴巴國際站已經在全球220多個國家和地區，擁有超過26000條運力專線，實現海陸空快、多式聯運，給跨境中小商家提供國別化、本地化、行業化的跨境物流解決方案。

作為中國最大的海外倉企業，總部位於深圳的縱騰集團日前攜手中遠海運國際貨運有限公司（以下簡稱「中遠海運貨運」），雙方將「背靠背」開發「端到端」的跨境電商物流業務。

縱騰集團副總裁李聰告訴記者，根據雙方協議，中遠海運貨運利用自身綜合物流服務能力和船東背景的優勢，提供集裝箱海運、港口碼頭操作、海外支線運輸、國際物流通道等服務。縱騰集團則利用旗下子公司穀倉海外倉跨境電商綜合網絡物流資源優勢和服務經驗，提供國內攬收、倉儲集貨、關務查驗、海外清關、倉內分揀、尾程派送、空運等服務。