據「3·21」東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部23日通報，東航MU5735航班的一部黑匣子已於23日被發現，初步判定為駕駛艙語音記錄器。 另一部黑匣子仍在蒐尋當中，這無疑讓外界看到了一絲希望。

　　黑匣子，又叫做「飛行記錄器」，是安在客機上用來記錄客機飛行信息的重要載體。在諸多客機事故中，找到黑匣子往往意味着離「真相」又更近了一步。

　　西北工業大學航空學院副教授郭慶在接受中新社記者採訪時指出，客機上安裝的飛行記錄器一般有2台，一台是飛機數據記錄器，負責記錄飛行速度、高度、時間、發動機轉速、飛機舵面偏轉角等數據;另一台是座艙話音記錄器，負責記錄飛機上與地面的通話、工作人員的對話、以及機艙裏的各種聲音。

　　「黑匣子可向調查人員提供飛機在失事前一段時間內的飛行情況，是對事故分析的重要證據來源，也是對事故作出正確判斷的數據來源。」郭慶說。

　　他指出，黑匣子為了承受飛機墜毀時的猛烈衝擊力和高溫燃燒的火焰，其外殼通常具有很厚的鋼板和多層防護衝擊的隔熱材料，具有承受高溫、重力撞擊以及深水水壓等性能。在一般客機範疇中，不同類型飛機的「黑匣子」性能指標也基本一致。

　　對於已找到的黑匣子而言，他表示，黑匣子的解讀時間要根據飛機的墜毀嚴重情況而定，有可能幾天，也有可能數個月。 黑匣子一般由專業的民航事故調查機構解讀，涉及多方力量。

　　據國際民航公約和民用航空器事件相關調查規定，事故調查一般包括出事所在國、航空器設計國、製造國、經營國和登記國，由事發地所在國基於公開公平公正的原則組織相關調查。

　　目前，另一部黑匣子的蒐尋工作也非常關鍵。

　　當談及尋找黑匣子是否有時間窗口期時，郭慶表示，黑匣子的主要功能是提供飛機的多項數據記錄，而非定位功能，因此其定位功能並不強，通常只是發出脈衝信號，而且時間有限，不過一般在30天以上 。

　　「黑匣子的尋找肯定是越快越好，隨着時間的推移，黑匣子發射信號的強度也會隨着電量的消耗而逐漸減弱，時間越久，對蒐尋黑匣子的工作越難。」郭慶說。

　　他還指出，此次東航飛機失事的地點在山區，地形複雜，叢林密布，波音737飛機黑匣子的尺寸通常為60釐米x20釐米x20釐米左右，在森林密布的山區找到一個尺寸隻有類似小型快遞紙箱大小的黑匣子非常困難，且飛機在失事前一瞬間的姿態和速度難以判斷，也給蒐尋黑匣子帶來難度。