虎門二橋更名「南沙大橋」，擬今年5月建成，成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。（方俊明 攝

　　大公網3月7日訊（記者 方俊明）作為粵港澳大灣區核心區的重要跨境通道，橫跨廣州南沙與東莞的虎門二橋，近日正式更名為「南沙大橋」。記者7日從廣東省交通運輸部門獲悉，南沙橋項目明確列入今年廣州市政府工作報告，計划于今年5月建成通車，屆時將與已通車的港珠澳大橋、虎門大橋、黃埔大橋，建設中的深中通道，以及正在進行前期籌建的蓮花山過江通道等，共同組成粵港澳大灣區重要跨江通道，意味着大灣區交通基礎設施建設步入全新發展階段。

　　世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋

　　在今年廣州市政府工作報告中，今年廣州將要推進9個高速公路項目建設，其中包括南沙大橋（原虎門二橋）。而作為粵港澳大灣區又一重要交通項目，南沙大橋工程總長度約13公里，雙向八車道，起于廣州南沙區，經廣州市番禺區，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮，終點與廣深沿江高速公路相接。

　　廣東省交通運輸部門透露，南沙大橋工程于2013年開始動工，目前建設進入最後階段，計划于今年5月建成通車，屆時成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。

　　作為跨越珠江東、西岸的重要過江通道，南沙大橋建設之初就被寄予分擔虎門大橋車流量的厚望。據了解，1997年通車的虎門大橋，是珠三角連接東西兩岸最早的跨江橋樑，當時日均設計通行量為8萬輛標準車次，通車22年來，隨着珠三角經濟的發展，虎門大橋的日均車流從建成時的1.84萬標準車次，到2018年12.17萬標準車次，早已超過日均車流量8萬標準車次的飽和度通行設計能力。

　　廣州到東莞車程將縮短約半小時

　　廣東省交通運輸部門有關負責人表示，南沙大橋下游距離虎門大橋約10公里，設計流量比虎門大橋要高出2萬，即日均標準車流量達10萬車次。可預見，南沙大橋建成通車后，虎門大橋繁忙的交通狀況將有明顯改善。根據預測，待南沙大橋通車后，從廣州到東莞的路程可縮短10公里，比現在縮短約半小時車程。