南沙港鐵路洪奇瀝大橋開始架鋼梁

　　大公網12月14日訊（記者 帥誠）近日，記者從中鐵六局南沙港鐵路站前5標段項目部了解到，南沙港鐵路洪奇瀝特大橋主橋線下部分已完工，現正進行鋼桁梁的架設，也就是上部結構的施工。預計明年三月底主橋橋面合龍。

　　架設鋼梁需時刻保證平衡

　　記者來到位於洪奇瀝水道西側的南沙港鐵路洪奇瀝特大橋施工現場，只見大橋五座主墩上都已開始架設鋼桁梁：兩端的橋墩向中間各延伸出一段天藍色的鋼梁，中間的橋墩則同時向兩側伸出鋼梁，它們正等待着和對方「握手」。

　　據5標段第一架子隊隊長王瑞強介紹，從正中的#239號墩同時向兩端懸拼鋼桁梁，就像一個天平，需要時時刻刻調整施工的平衡度；而為了保證后續合龍時誤差不超過毫米級，兩端向中間架梁的過程也是採用便于隨時調整的非固定的受力體系。王瑞強指着現場的施工圖對記者說道，「預計明年三月底之前就可以完成主橋合龍。」

主橋線下結構已完工

　　據了解，南沙港鐵路洪奇瀝特大橋採用的是鋼桁梁柔性拱的設計方案，兩個138米的邊跨和兩個360米的主跨成就其為亞洲同類型橋樑中的跨度之最。

　　王瑞強向記者提到的上部結構施工除了架設鋼桁梁橋面以外，還要拼接兩弧360米跨度的柔性拱。王瑞強告訴記者，這種鋼桁梁柔性拱全部靠鋼材質的桿件連接，完工后全橋鋼材總重將超過27000噸；鋼梁鋼拱的架設懸拼工藝也非常複雜考究，全橋分為72個節間，每個節間就要使用螺栓7000套。

　　過往船舶須按航標行駛

南沙港鐵路洪奇瀝大橋俯瞰圖

　　流經中山市與南沙區之間的洪奇瀝水道為一級航道，過往船隻在這裏穿梭不停。南沙港鐵路洪奇瀝特大橋在開工伊始就考慮到了這一點，並把#239墩至#240墩之間380米寬度的水面作為預留航道。

　　「我們工程有兩個380米的主跨，留出其中一個作為航道繼續給來往船舶使用，我們也施放了航標標識出來了。「我們還是想多點提醒大家，一定要注意安全，按照我們施放的航標航行。」王瑞強說道。