圖：5月19日，乘客在廣州白雲國際機場T2航站樓準備辦理乘機手續 新華社

　　【大公報訊】據澎湃新聞網報道：粵港澳大灣區建設規劃綱要呼之欲出，要建設具有世界級競爭力的灣區城市群，需要世界級的航空樞紐支撐。專家認為，港珠澳大橋、廣深港高鐵、深中通道等地面基礎設施開通後，大灣區內的機場聯繫將會更緊密，出行效率也將會大大提高。接下來，粵港澳灣區內各大機場在保持相對競爭的格局下，需要進一步強化分工合作，形成面向全球的航空運輸網絡，助力國際一流灣區和世界級城市群建設。

　　公開資料顯示，2017年，粵港澳大灣區五大機場（香港、澳門、廣州、深圳、珠海）的總體旅客吞吐量超過2億人次，貨郵吞吐量近800萬噸，運輸規模已經超過紐約、倫敦、東京等世界級機場群，位於全球灣區機場群之首。

　　而從機場各自的數據來看，2017年，香港機場共接待旅客7290萬人次，其中珠三角旅客經各口岸來往香港國際機場的年旅客量超過1405萬人次。2017年廣州白雲機場旅客吞吐量達到6583.69萬人次，同比淨增量超600萬人次，增幅達10.2%。深圳機場去年的發展勢頭也十分迅猛，旅客流量達4500萬人次，並以每年8.6%左右的幅度增長。

　　客貨量仍有提升空間

　　與此同時，澳門、珠海等灣區內的其他機場也在吸引客源方面使出「渾身解數」。未來大灣區內各大機場是否會上演「搶客大戰」？

　　「如何在大灣區機場群的競爭融合中找準自身定位，是大灣區內每個機場都必須要思考的課題。」中國（深圳）綜合開發研究院新經濟研究所執行所長周順波認為，「粵港澳大灣區要打造世界級的交通樞紐，還需要各大機場進一步提高相互之間的連通性，以及提高各自的服務水平和服務效率，同時在保持相對競爭的格局下，進一步找準自身定位強化分工合作。」

　　周順波指出，粵港澳灣區雖然航空客貨總量大，但與倫敦、東京、紐約等世界級灣區相比，人均航空出行次數依然較低，僅為紐約灣區的1/4，倫敦灣區的1/5，依然有較大的提升空間。

　　香港機場管理局機場業界協作總經理馬耀文也表示，目前並不擔心資源過剩和惡性競爭的問題，「市場潛力還等大家一起挖掘，如果存在競爭也是健康的競爭。」

　　專家籲設自由飛行區

　　據了解，目前廣深港以及珠海、澳門五大機場雖已建立了定期溝通協調機制，在粵港澳合作框架下形成了A5聯盟，但由於定位分工、產權歸屬、運行標準、利益主體等多方面的原因，在基礎設施、國際客貨等方面合作進展緩慢。

　　對此，周順波建議，粵港澳大灣區可以參考紐約灣區整合區內三大機場的經驗——建立跨行政邊界的協調監管機構，從而靈活、動態地調節航空旅客運量。「但在統一監管協調機制下，各機場依然應保持產權主體獨立，以獨立市場地位參與區域競爭，避免行政或市場壟斷而降低服務效率和服務質量。」他強調。

　　周順波認為，相比於歐美發達國家，目前中國民航空域開放率較低，不利於航空公司開闢更多新航線。「未來，應嘗試探索在粵港澳灣區打造自由飛行區，吸引全球航空公司開闢航線。」