日前由「月薪車長大聯盟」發起的罷駛行動，落得慘淡收場。九巴其後發聲明強調，引發爭議的優化薪酬方案獲得其中兩大工會「汽車交通運輸業總工會」及「九巴職工總會」支持，共約九成九巴員工支持。

　　既然優化薪酬方案獲九成九巴員工支持，為何忽然冒出個什麼「月薪車長大聯盟」策動罷駛行動？到昨日，這個大聯盟又揚言，若九巴不回應他們的訴求，會將行動升級。

　　優化薪酬方案，只是這次個別九巴司機策動工業行動的誘因。背後，是激進工會組織與九巴認可談判組織之間的明爭暗鬥。翻開近年的公共巴士工潮歷史，幾乎每次工潮都是由只擁有少數巴士司機參與的激進工會組織策動，這類工潮最終是「雷聲大、雨點小」。組織者透過傳媒炒作一番後，便拍拍屁股走人，巴士從業員得益不多，最終苦了廣大需乘搭公共巴士的市民。

　　大家都將民主、少數服從多數掛在嘴角。以九巴這次優化薪酬方案為例，既然代表了九成九巴員工的工會都支持，剩下的一成人理應「隨大隊」。

　　可是，某些人卻以乘客的利益作為籌碼。

　　這個「月薪車長大聯盟」背後，不難發現某些激進工會組織的影子，相關工會為何不粉墨登場，站到前台？反而搞出一個只有少數司機參與的「大」聯盟，實在耐人尋味。是賊佬試砂煲，還是怕失分？不管策劃者背後有何動機和考量，這次工潮顯然得不到九巴主流員工支持，組織者愈是透過傳媒製造輿論，希望利用乘客作為籌碼，將事件搞大，其結果恐怕得不償失。

　　說到底，這次工潮背後，只是九巴員工工會背後談判權的角力。換個角度看，若是資方，你願意與代表九成員工的工會組織談判？還是與只代表一成甚至不足一成的代表談判？