圖：早前港鐵舉辦高鐵列車開放日，市民與列車合照已是「指定動作」

　　高鐵被視為中國「新四大發明」之一，內地高鐵網絡長度遙遙領先全球，帶動城鎮經濟發展，人民切實享受便捷交通，中國技術更輸出全球，歐洲匈塞高鐵、雅萬高鐵陸續動工。反觀香港，2009年立法會審議高鐵香港段撥款時，反對派首次以「拉布」拖延；現時他們又揚言將阻撓「一地兩檢」本地立法。若「一地兩檢」能順利完成「三步走」，廣深港高鐵香港段最快到明年第三季通車，比原定目標遲了兩年多。政府官員、專家學者都紛紛表示，國家在各個方面高速發展，國際影響力與日俱增，香港必須把握機遇，搭乘國家發展的快車。/大公報記者 黃仰鵬 陳卓康

　　中國企業響應「一帶一路」倡議，對外輸出鐵路技術。今年五月，在中國國家主席習近平和印尼總統佐科的見證下，國家開發銀行在北京與印尼中國高鐵有限公司就印尼雅加達至萬隆高速鐵路項目（「雅萬高鐵」）正式簽署貸款協議，貸款額度45億美元，標誌着中國高鐵「走出去」的第一單進入快速實施階段。雅萬高鐵建成後，雅加達、萬隆兩市通行時間將從三至五小時，壓縮為40分鐘，極大改善當地交通，帶動經濟發展。

　　深圳已通18省會城市

　　而就在上月28日，高鐵更首次「踏足」歐洲。連接中歐匈牙利首都布達佩斯與塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路，貝爾格萊德至舊帕佐瓦段正式動工。匈塞鐵路是中東歐合作的旗艦項目，對「一帶一路」倡議與歐洲發展戰略對接具有重要意義。

　　現時，中國內地高鐵網絡領先全球，朝着2030年「八縱八橫」全國高鐵網絡總長達三萬公里。與香港一河之隔的深圳，四年前開通高鐵，眼下已通達全國18個省會城市。在高鐵香港段還未開通前，現時每日平均數千港人經深圳轉搭高鐵，他們都不約而同感嘆高鐵日行萬里，舒適便捷，省時又方便。（詳見另稿）

　　然而，高鐵香港段項目早於2009年至今，屢次遭到反對派不同方式阻撓。早期西九龍站選址已引發反對派非議，至2009年立法會審議高鐵撥款，反對派首次以「拉布」拖延；再到菜園村收地觸發的衝突，以至近期的「一地兩檢」方案，加上受到年前港鐵公司延誤超支爭議拖累，高鐵香港段由原定2015年延至明年第三季開通。香港高鐵的發展遭內地遠遠拋離，錯失的機遇無可估量。

　　與內地融合 保持港優勢

　　運輸及房屋局局長陳帆多次指出，香港必須把握機遇，迎接新的發展形勢，將香港聯通國家高鐵網絡，更便捷通達內地各大城市，以保持香港的發展優勢，以免被邊緣化。港鐵主席馬時亨早前亦表示，全世界已進入「高鐵時代」，香港融入全國高鐵網，連接內地城市，繼而連接到全世界，可以在「一帶一路」倡議中發揮重要作用。

　　香港科技大學經濟系榮休教授雷鼎鳴接受《大公報》訪問時指出，高鐵對連繫內地人口密集的大小城市起到重要作用。而內地鐵路不能無止境興建，輸出技術是必然的方向。他認為，中國今天的鐵路技術比日本等毫不遜色，不是輸出單靠密集勞動的產品，有了匈塞鐵路的先例，更多同等收入的國家可能對中國的鐵路有興趣，為中國經濟和企業的機遇帶來正面作用。他批評反對高鐵的政客，很多未有到過內地，但就以「公安隨意拉人」等以訛傳訛的說話迷惑市民。他相信，隨着更多市民乘搭高鐵，加上內地發展，反對派的說話再沒有人相信。