圖：港鐵車務工程總管李家潤指，現時有超過200名工程人員，每晚收車後約兩小時檢查全港鐵路的架空電纜\大公報記者林少權攝

　　【大公報訊】記者陳卓康報道：架空電纜是鐵路的「生命線」，過去兩個月觀塘線及東鐵線先後發生電纜故障，造成數以小時計癱瘓。港鐵稱，現時全港有三輛「軌檢車」及超過200名工程人員，每晚收車後約兩小時檢查全港鐵路的架空電纜，如發現移位或磨損，便會即時安排維修或更換。

　　目測 軌檢車 巡路

　　港鐵車務工程總管李家潤昨日接受訪問表示，因應行車密度、外在環境因素、使用周期等因素，於壽命完結前安排更換架空電纜，總數約200名工程人員每日輪班，分別以高台目測、「軌檢車」及定期巡路三種方法，為架空電纜進行例行檢查，半數人員於深宵收車後，登上全港鐵路網絡29部高台車，沿路軌以肉眼近距離逐吋檢查，約一年至一年半時間「睇勻」全長約650公里的架空電纜，巡路員則兩人一組，沿路軌每晚步行約十公里，視察電纜有否樹阻、硬物、移位等情況，如有發現即時匯報，每三日可巡完整個鐵路網。

　　此外，三架簡稱「軌檢車」的軌道及架空電纜幾何記錄車，分別負責市區線、東鐵，以及南港島線，每一至三個月開動一次，車頂裝有鐳射裝置及攝錄機，以及供專人目視的玻璃穹頂，實時掃描沿途天線的高度、位置和磨損情況，當電腦顯示某位置的不規則波紋超出水平，響起警號提醒車內工程人員。

　　而分隔高壓電纜和接地位的絕緣體，因應支撐力度和隔電效能，物料一般採用玻璃、硅膠或混合樹脂。

　　李家潤說，以東鐵線2.5萬伏交流電為例，就會採用強化玻璃，市區1500伏直流電採用膠質，每件絕緣體必須安裝通過「局部放電」技術測試，實驗室人員以線圈輸入比設計高十倍的電壓，檢查漏電情況，如超過某一個系數，該件絕緣體便放棄不用。

　　涉及架空電纜的故障往往需要一小時以上時間復修，上月18日東鐵線列車集電弓損壞拉斷架空電纜導致短路，延誤約4小時26分鐘，港鐵須罰款750萬元，立法會鐵路小組今日開會討論事件，而觀塘線4月10日下午繁忙時間斷電纜大癱瘓事件，港鐵今月內向機電工程署提交報告。