圖：何文田站將成為全港最大轉車站及唯一的十字形轉車站 /資料圖片

　　港鐵觀塘線延線通車在即，紅磡及何文田區對外公共交通將「大洗牌」，接近50條巴士及小巴線面臨取消或縮減。居民普遍指出，觀塘線延線存在三大隱憂，包括何文田站路途遙遠、轉車需時、擠迫，通車後也未必一面倒轉搭港鐵。區議員亦認為，巴士及小巴仍有一定捧場客，期望政府不要「一刀切」大幅削減路線，建議可開拓往返東區及荃灣的特快線。巴士公司亦表明，會將資源調配到更有需求的路線。/大公報記者 陳卓康

　　觀塘線將由本月23日起，正式伸延至何文田站及黃埔站，預料新增每日18萬人次乘客，由過往乘搭巴士及小巴等交通工具，轉為乘搭鐵路。運輸署上月向區議會提交的重組計劃顯示，通車日將開辦四條接駁專線小巴路線，但建議通車半年內取消九巴212線及小巴7號線、縮短九巴7B線，並因應乘客量流失情況，調減33條巴士和13條專線小巴路線的班次。

　　港鐵車費貴30%至50%

　　鐵路新線開通，往往改變當區居民乘搭交通工具的模式，但在何文田及紅磡區，鐵路未必擁有壓倒性優勢。若比較黃埔及何文田來往各區不同交通工具的車費及車程，港鐵成人車費普遍貴30%至50%，車程耗時雖然明顯較快，對上班族及學生有一定吸引力，但若連同轉車及步行往車站的時間計算，在路面暢順的情況下，乘搭港鐵與巴士及小巴，時間上相差無幾。

　　若以長途車程而言，鐵路優勢距離更形收窄，以紅磡至港島東區為例，由黃埔乘坐港鐵到柴灣約需35至40分鐘，車費14.2元，雖然較目的地相若的隧巴106線快一倍，但與沿途分站較少、取道高速公路的特別線106P比較，車程打成平手，而隧巴收費僅為9.3元，比港鐵便宜30%。九龍城區議會愛民區議員吳奮金稱，地區多年來一直爭取開設何文田來往港島東的巴士線，建議從106線增設分支，希望港鐵通車會帶來契機。

　　巴士適時調整服務

　　近年新開辦的巴士路線，多以「點對點」特快為賣點，吳奮金建議，巴士公司可開拓何文田來往港島東的特快線，以及將來往青衣的九巴41線路程精簡加快，認為與港鐵仍有競爭空間，並於更多區內中途站安裝實時報站系統，讓居民得以預算行程作出選擇。

　　九巴發言人回應稱，港鐵觀塘線延線通車後，預料乘客的乘車模式會有所改變，九巴將與運輸署及地區人士緊密聯繫，因應鐵路落成後對巴士服務的影響，適時調整服務，將使用量偏低的路線重新整合，將巴士資源調配到更有需求的路線。