圖：三間「優的」車行皆提供客戶服務及投訴渠道 大公報記者蔡文豪攝

　　政府擬引入專營權模式，推出600輛「優質的士」，但專營權牌照規定車主與司機必須是僱傭關係，引起的士業界不滿。本港現有三家自行投資經營優質的士之公司，提供的服務與政府列出的「優質」條件相若，但均面臨蝕本經營的「內憂」，以及Uber競爭的「外患」，故三間公司均表明無意競投政府的專營權，卻步原因不約而同是公司制管理成本高、執行難、欠彈性。

　　大公報記者 陳卓康

　　政府構思，將推出兩至三個優質的士專營權，每間公司營運150至200輛的士，收費高於現行的士水平，容許採用不同車型、提供召車應用程式等，與現時自資經營「星群的士」（Syncab）提供的條件幾乎相同。

車行料連監核月食五萬

　　不過，經營「星群的士」的忠誠車行，其助理董事鄭敏怡（Sonia）卻表明，無意加入競投，慨嘆「星群」自去年二月開業至今，已虧蝕1000萬元，主因是市民不知道「星群」收費其實與普通的士一樣，政府沒配套和協助宣傳。她計算過，若以政府建議的專營權模式營運，連同聘請司機或監核成本，估計每月食五萬元。

　　從父親鄭克和手上接過生意，她直言「做生意無人想『黑口黑面』」，認為星群絕對有能力做到「優質」，沒司機希望被視為「劣質」。為一洗司機形象，「星群」司機加入前須接受三小時訓練，學習與乘客溝通、解釋誤會的技巧。她指「星群」本身已是優質的士，她認為政府要求的車主與司機僱傭關係，並不可行，司機作為自僱人士更有彈性，對司機及車行是雙贏。

　　「派的」（PrimeCab）投資者、的士小巴商總會會長陳洲認為，「着恤衫、服務好啲、派嚇卡片，一個人都可以做優質的士」，不覺得只有財團才做到優質服務。「派的」的士租金較普通的士便宜15%，希望吸引司機加入，他認為「司機如果（是受僱身份）有底薪，做到差不多就不想做，自己做就四點起身（開工），打工就七、八點先起身；要管好司機，你就要給些甜頭」。

多勞多得 工作動力較大

　　「鑽的」行政總裁梁淑儀歡迎政府推出優質的士計劃，有助鼓勵更多公司為輪椅客提供的士服務。她稱「鑽的」以社會責任為先，輪椅客為主要服務對象，不擔心市場競爭搶生意。她坦言，對政府建議的僱傭制度有保留，認為「綁手綁腳」，因為的士有別於行走固定路線的巴士與小巴，管理成本不能相提並論，「鑽的」司機並無底薪，多勞多得，自由度較大，「想放假就放」，工作動力與打工不同。

　　現靠預約費補貼難持久

　　交通諮詢委員會委員、中文大學經濟系副教授莊太量亦擔心，專營權的士司機若採用僱傭制度，可泊在機場不載客照支薪，僱主承受損失，政府宜多作考慮。他認為，現時雖有車行自發提供優質的士服務，但車輛數量始終有限，以預約費補貼額外成本的模式料難持久。他指出，除非大型車行集合單頭車主的力量，改善全行服務，否則在現有的士牌照自由買賣制度下，少數害群之馬足以摧毀行業形象，無助改善現況，政府要加強監管，除了「另起爐灶」推出優質的士專營權，別無他法。

　　的士業議會倡容許多元化

　　業界自發組成的「香港的士業議會」，現時集中管理各車行約300輛的士，議會理事符傳富亦稱，若限制採用僱傭制，經營不夠彈性。他建議政府容許多元化的士，吸納不同消費力和需要的市民，例如傷健的士，亦可參考Uber容許的士收取繁忙時間附加費，提高的士競爭力。

　　運輸及房屋局發言人稱，優質的士並非要取代現有的普通的士，而是回應市場上不同乘客群組的需要，政府歡迎業界推動改善的士服務，一直致力協助業界提升服務質素，會繼續與業界保持緊密合作。當優質的士政策框架和執行安排細節敲定後，執行仍須通過修改法例，因此政府和業界會有充裕時間溝通。