沙中線紅磡站月台擴建工程「剪筋」事件，特區政府路政署昨日收到港鐵公司提交的調查報告。

　　然而，報告已交、疑團未解，事件中，到底有多少鋼筋被剪，以及「剪筋」責任誰屬，報告並未提供清晰答案，而且有「越講越亂」之感。

　　據路政署公布，他們昨日下午五時收到報告，獲悉禮頓建築（亞洲）有限公司的其中一個分判商向港鐵公司的陳述，其內容與禮頓向港鐵公司作出的陳述不相符，而禮頓對於該分判商的指控強烈否認。

　　就路政署的公布，已有多處疑點。首先，總承建商禮頓公司與分判商泛迅公司，分別向港鐵公司作出陳述，但兩者內容並不相符。這就怪了。在施工過程中，剪短鋼筋並不是一件小事，到底是分判商泛迅「自把自為」，還是總承建商下的命令，兩者應有清晰的依據，包括信件或談話紀錄等。何以事發到今天，兩家公司可以「一人講一樣」？禮頓公司「強烈否認」，是否就等於真的沒有做過？如果真沒有做過，就應該追究泛迅的責任，而不是一句「強烈否認」就可以不了了之。

　　而更有甚者，對「剪筋」到底是誰的決定、責任何在，作為主管的港鐵公司，面對禮頓公司與泛迅公司的各執一詞、互相推諉責任，竟然會說「並無意見」，那不是天大的笑話了嗎？

　　當然，事件發生在三年多前，相關人員、紀錄文件可能已不齊全，而且據說事件當時經補救後已被「處理」掉，而這在「行內」是被容許的；但今天事件曝光，公眾有權知情，港鐵有責交代，又豈可以「不知情」或「各打五十大板」作了？

　　路政署昨日還透露，事件疑涉及刑事成分，那麼，看來港鐵公司是查不下去的了。好在特首已成立獨立調查委員會，由退休大法官夏正民出掌，且具傳召能力，誰剪的筋、誰卸的責，就交由夏官來當「包青天」好了。