香港26公里的高鐵已與內地2.2萬公里「四縱四橫」高鐵連成一體，明年第三季港人料可以坐高鐵出行：14分鐘到深圳，48分鐘到廣州，到北京、上海也分別由原來的24小時、18小時縮短至約10小時、8小時。這對於注重效率和時間成本，崇尚「時間就是金錢」的港人是一個極好的消息。

　　廣深港高鐵要發揮最大效益，取決於能否實行「一地兩檢」，因此，現在唯一令人略有憂慮的是高鐵「一地兩檢」將再度掀起政治攻防戰。特別是當劉、羅、梁、姚四人被高院判決喪失立法會議員資格、反對派拿民生問題作為出氣筒予以抵制的情況下，一場「短兵相接」將不可避免。

　　「泛民」故意泛政治化

　　據悉，政府已與內地達成協議，有關安排將參照深圳灣口岸模式，在高鐵西九龍總站劃出「內地口岸區」，執行內地法律，月台層及高鐵列車車廂亦交由內地管轄。政務司司長張建宗早前強調，方案一定符合基本法，能回應大眾憂慮，希望不要將「一地兩檢」議題政治化。

　　山雨欲來風滿樓。「一地兩檢」能否順利落實，法律不是問題，制度不是問題，反對派的泛政治化和妖魔化才是「一地兩檢」本地立法順利通過的最大障礙。

　　「一地兩檢」是什麼？相信走過深圳灣口岸的人都清楚，它並非新鮮事物。早在2007年香港與內地就開始實行「一地兩檢」。在深圳灣旅檢大樓，設有兩個口岸區——深方口岸區和港方口岸區，內地和香港的邊防人員，各自獨立運作，互不隸屬，港方口岸區依據香港法律及查驗標準，深方口岸區依據內地法律及查驗標準，共同對出入境人員、交通工具和貨物實行檢查。10年來，深圳灣口岸「一地兩檢」進展順暢，沒有出現任何法律障礙和執法矛盾。也正是有深圳灣口岸「一地兩檢」的經驗，西九龍「一地兩檢」順利推進是可以期待的。

　　即便是以反對派崇尚西方的心態，「一地兩檢」也不是洪水猛獸，有先例可循。「一地兩檢」是英國人、法國人的發明。1994年開通往來於英國和法國之間的「歐洲之星」跨境高鐵率先實行「一地兩檢」。通過雙邊協議，法國將「邊境」（口岸區）延伸到了倫敦，英國將「邊境」（口岸區）延伸到了巴黎。這極大極大簡化了邊檢流程，提高了效率，方便了旅客。英法是兩個主權獨立的國家，也屬於不同的法制體系，英國行使的是普通法系，而法國則行使大陸法系，但他們的「一地兩檢」行使順暢，之後這一通關方式還被美國和加拿大採用。

　　由此可見，「一地兩檢」即便在歐美也是常態，不同主權國家、不同法律制度尚可順利實施，在一國的土地之內、「兩制」之下，「一地兩檢」有任何不妥嗎？

　　為反對而反對是反對派的慣用伎倆。反對派處心積慮地阻擋高鐵「一地兩檢」，將其「泛政治化」，當然有別的考量。

　　首先，是意圖抵制香港融入國家。交通順暢，自然民眾交流進一步頻密，民心相通，將意味着融入加快。這是反對派最不願意看到的。廣深港高鐵香港段從建議興建開始，就困難重重，處處遭遇反對派掣肘。從土地回收，財政支出、車站選址等方面，反對派處處為難，令高鐵成為多年的爭議性議題。「一地兩檢」自然也會被他們妖魔化。

　　不過，香港融入國家是大勢所趨，有無高鐵都無可逆轉。如果反對派執意「不明白」這一點，螳臂當車的下場應該很清楚。

　　有反對派議員將最近劉、羅、梁、姚四人被高院判決議員資格無效的事件與「一地兩檢」掛鈎，公然宣稱將竭力抵制「一地兩檢」。明眼人都能看出，其意在給政府「下馬威」，蓄意「警告政府」。不過這種對政府依法施政的恐嚇行為，可能會弄巧成拙。玩政治需要基本的政治道德，最近反對派「拉布」關係市民的經濟民生提案，已經給市民極壞的觀感。如果在「一地兩檢」上，他們繼續玩這樣的花樣，只能進一步「把戲演砸」，暴露他們對香港法治的抗拒和對於法治的選擇性接受。

　　「一地兩檢」利港利民

　　為反對而反對的路會越走越窄。處心積慮反「一地兩檢」，顯示了反對派對民意的漠視。過去反對派常常以「民意代言人」自居，希圖以此佔領道德高地。但事實上他們往往逆民意而動，只是視民意為他們的政治工具，需要時拿來，不要時棄之如敝屣。香港多次民調顯示，七成受訪者支持香港興建高鐵。而主流民意支持實現「一地兩檢」的態度也非常清晰。

　　實行「一地兩檢」對香港的好處和對市民的好處是一個常識問題，輿論都已經反覆普及。況且，只要是不違反香港和內地兩地法律的人，誰會顧慮在哪裏「一地兩檢」？就如近日媒體上的一篇文章所說：你搭高鐵想拎行李在深圳落車檢查嗎？

　　希望香港市民充分表達民意，以民意來解決「一地兩檢」爭拗。

中華海外聯誼會理事，福建省政協常委