【大公報訊】記者林靜文報道：航空公司「四高一低」（高風險、高技術、高投入、高波動、低盈利能力）的特點，讓航空貨運陷入了「十年九虧」的怪圈。

　　東方航空集團總經理馬須倫表示，希望通過引入民營投資者，搞活機制，激發活力。他透露，未來將循市場化用工、市場化用人和市場化薪酬三大方向作進一步發展。

　　全球航空貨運經營困難，歐美多家航空公司相繼退出航空貨運業務。馬須倫日前在上海接受《大公報》專訪時直言，傳統航空貨運經營陷入困境，主要與商業模式有關。「傳統航空貨運兩頭都不沾邊，被代理、被定價，處在盈利微笑曲線的最底端。」

　　「十二五」期間，東航集團提出從航空貨運承運人，向現代物流服務集運商轉型的戰略目標。馬須倫稱，「要向價值鏈的兩端延伸，走『天地合一』的路子」。

　　經過多年的轉型發展，東航物流大力發展跨境電商、產地直達等業務，逐步走出「十年九虧」的怪圈，2015年和2016年公司利潤分別同比增長75%和91%。馬須倫說：「這就是轉型的成效，符合現代物流未來發展的方向。」他相信混改後的東航物流發展會更好。

　　東航物流昨日正式宣布混改方案，引入四家投資者。馬須倫透露，先後有過百名投資者和公司進行接洽，反映市場對東航物流的轉型和改革非常有信心。他笑着說：「股權都不夠分了」。

　　將開展市場化運作

　　下一步，東航物流將開展市場化運作。馬須倫介紹，原先與東航股份簽約的東航物流員工均要「脫馬甲」，既改變國有企業人員的身份，重新與東航物流簽署市場化用工合同。此外，東航物流將實行職業經理人制度，按照市場化要求考核、獎懲，幹部要「能上能下」。

　　在市場化的薪酬改革方面，馬須倫說，每一個崗位的薪酬均與市場對標，同時建立長效激勵機制以及實行員工持股計劃。「既是為企業打工，也是為自己打工」。他希望，東航物流混改能真正搞活企業機制，從而激發活力，提升競爭力。

　　另據介紹，是次東航物流的員工採用間接持股方式進行持股，由專門設計的有限合夥企業作為持股平台，持股人員作為有限合夥企業的合夥人，通過有限合夥企業間接持有標的股份。

　　其中，首批人員持股總額不超過東航物流本次增資擴股後註冊資本的8%，總體預留總額不少於增資擴股後註冊資本的2%。據悉，首批持股人員主要集中在中高級管理人員和對公司發展起重要作用的核心業務骨幹。目前，125名參與核心員工持股的人員已經簽署了入股意向書，核心員工持股平台也組建完畢。