圖：北汽的無人駕駛車輛提供給消費者體驗，時速在每小時30公里以下\毛麗娟攝

　　作為當前全球產業的風口，無人駕駛汽車是影響三個10萬億元（人民幣，下同）市場（汽車、出行、社會效益）的革命性產業，也是汽車、人工智能與通信跨界融合的產物，是未來智慧城市最重要的組成部分。除了境外傳統汽車巨頭以及科技巨頭都在加碼無人駕駛汽車領域之外，中國本土企業也紛紛湧入。\大公報記者 毛麗娟 黃仰鵬

　　密西根大學工程學教授伯恩斯表示：「在美國，汽車每年總計行駛里程為三萬億英里。如果哪家無人駕駛汽車搶先一步，贏得10%的份額，按每英里10美分的利潤計算，一年的利潤就是300億美元。因此，該市場潛力巨大。」

　　中國企業奮起直追

　　易觀智庫的研究表明，全球無人駕駛產業市場規模已突破300億元，美、德、日等國的無人駕駛產業正處於快速發展階段。中國智能汽車的市場規模到2018年將超過1500億元。如果考慮到龐大的售後服務市場，規模則有望突破萬億元，發展前景非常值得期待。

　　研究機構普遍預測，無人駕駛的商業化起點在2018年至2020年左右。此前，特斯拉、谷歌、蘋果、寶馬、本田等巨頭，均公布在2020年前後形成量產計劃。特斯拉自2015年就展開無人駕駛道路公測，並預計2022年推出量產車型。谷歌計劃2020年實現量產。

　　而中國本土企業也不甘示弱。今年4月17日，兩台睿騁無人駕駛測試車緩緩駛入了坐落於北京房山區的長安汽車北京公司大門，標誌着長安無人駕駛2000公里測試項目完成。長安率先完成的長距離無人駕駛技術測試，選擇了道路條件複雜的實際道路完成，其間要翻越秦嶺，更要在車流繁忙的中原大地上馳騁，其間遇到的困難特別是突發情況非封閉測試場地可以比擬。

　　長安汽車總裁朱華榮說：「電動化、智能化是汽車未來發展的大趨勢，長安須對此有所布局。」北汽集團新技術研究院七月份也宣布將在遼寧省盤錦市大窪區的「紅海灘國家風景廊道」合資合作共同開發建設無人駕駛體驗項目，希望該項目幫助採集相應的數據，建立和完善無人駕駛項目的完整流程體系，探索出一套標準的技術參考。

　　記者注意到，巨大的市場前景面前，內地兩大陣營正在以兩條截然相反的路線加速布局：一條是傳統整車企業以「從硬到軟」的方式逐步從智能駕駛過渡到無人駕駛，另一條是百度等IT企業「從軟到硬」圍繞算法整合供應鏈，一步到位實現完全的無人駕駛。哪一陣營將成為行業主導者呢？

　　科網與車企優勢互補

　　中國工程院院士、人工智能專家李德毅認為，「搞互聯網的人、搞新興產業的人，意識可能會比做傳統汽車的人更加早一點。因為他們是把汽車看作是一個傳感器、看作是一個機器人，看作是在『互聯網＋』下面的一個接地氣的端設備。從這個意義上講，他們的理念不完全局限在汽車行業。」

　　保千里集團董事兼副總裁陳楊輝表示，整車廠家做無人駕駛時背負的壓力要比IT企業大很多。「整車廠家是一步一步走的，它每一款產品出來都要充分考慮安全的重要性。但像微軟、IBM、谷歌做IT出身的企業，它完全有膽量去嘗試做無人駕駛的試驗車，無論失敗還是成功，市場對它不會有太大的苛責。」

　　不過，兩大陣營並非不需要合作。互聯網企業雖然可以更早完成滿足全自動駕駛要求的軟件系統，但大規模汽車硬件製造更可能外包或授權給傳統汽車廠商。

　　原廣汽集團副總經理、汽車工程研究院院長黃向東認為，互聯網企業與整車企業是競爭與合作的關係，可以優勢互補。目前，廣汽在智能汽車的五個層級都有布局。

　　他透露：「相對低級的，比如有條件的智能駕駛，目前廣汽已經做到了，正在實現商品化。最高級的就是完全的自動駕駛，人坐上去什麼也不用管，你只要告訴它目的地就OK了，這個我們已做好功能樣車，但還不是推向市場的商品，要實現商業化就需要零部件供應商跟上來。」