圖：近年來，內陸省市外貿雖發展迅速，佔全國出口比重不斷上升，但這並未能打破中國外貿嚴重依賴海岸線的傳統。圖為廣西欽州保稅港區十萬噸級國際集裝箱碼頭

　　東部沿海地區外貿產業向西部地區轉移已是大勢所趨。興業研究的計量調查顯示，以河南、湖南、湖北、安徽為代表的中部內陸省市具備承接東部地區產業轉移的比較優勢，以青海、寧夏和甘肅為代表的西部地區雖絕對潛力有限，但因當前利用不足而未來可能具有明顯增長空間。/興業銀行首席經濟學家、華福證券首席經濟學家、興業研究副總裁 魯政委

　　一、理解中國外貿發展：沿海的故事

　　作為全球第一出口大國，中國創造了世界貿易發展史上的一個奇跡。自1990至2015年，中國出口總額從621億美元增加至2.2766萬億美元，年均增加1476億美元。其全球出口市場份額由不足2%上升至14%，年均增加0.8%。

　　但當前中國外貿發展依舊是沿海的故事，即東部沿海省市外貿發達，而中西部內陸省市外貿發展滯後。具體而言，外貿依存度較高的地區分別為上海（121.57%）、廣東（97.53%）、浙江（54.29%）、江蘇（53.19%）、天津（52.30%）、福建（45.30%）、山東（28.62%）、海南（27.84%）等沿海省市；外貿依存度較低的地區則集中在青海（4.58%）、內蒙古（5.03%）、湖南（7.05%）、貴州（7.14%）等中西部內陸省市（請參見配圖）。

　　進一步觀察各省市外貿依存度及其海岸線長度可以發現，二者呈現出高度的正向相互依存關係：即海岸線越長的省市，其外貿依存度越高。以廣東省為代表，全省海岸線長達4314.1公里，其外貿依存度僅次於上海，高達97.5%，這主要得益於較長的海岸線帶來的海運便利降低了運輸成本。

　　近年來，內陸省市外貿雖發展迅速，佔全國出口比重不斷上升，但這並未能打破中國外貿嚴重依賴海岸線的傳統。以2014年為例，內陸省市出口同比增速高達15%，遠高於全國平均同比增速（3%），但到目前其出口額僅佔全國出口總額的15%。這表明，內陸地區出口在低基數效應推動下的高增長，未能扭轉中國出口過度依賴東部沿海地區的基本格局。

　　二、陸地運輸距離是影響出口的關鍵因素

　　理論和經驗表明，導致內陸地區外貿難以開展的一個關鍵因素是地理距離。當前，海運是中國外貿發展的主要運輸方式，其承擔了中國近90%的外貿貨物運輸量，95%的進口原油和99%的進口鐵礦石。相對沿海省市，內陸省市發展外貿需承擔額外的國內運輸成本，這不僅減少了內陸出口企業利潤從而降低了其出口意願，同時也降低了內陸地區吸引外商直接投資的能力，從而造成內陸地區外貿發展困局。

　　我們的模型實證結果表明，各省市與港口的距離對其出口具有顯著性的負向影響關係：距離港口越遠的省市其出口總值越小，與港口距離每增加1%，該出口總值大致會下降0.42至0.59%。

　　三、內陸省市外貿潛力測算

　　「貿易潛力」是我們利用外貿引力模型所估算出的各省市在「理論」狀態下的潛在出口值，潛在出口值越大則說明該地區貿易潛力越大。然後，我們將潛在出口值與實際出口值進行比較，當潛在出口值大於實際出口值時，說明該省市「出口不足」，反之則稱為「出口過度」。

　　我們的模型估算結果顯示，內陸省市潛在出口值排名較前的地區主要分布在河南、湖南、湖北、安徽等與港口距離較近的中部地區；而距離港口較遠的地區如西藏、青海、寧夏及甘肅等西部落後省市的出口潛力值較小，為內陸省市出口潛力值最小的地區。這表明，以河南、湖南、湖北、安徽為代表的中部地區具有更高的出口潛在值，具備承接東部地區產業轉移的比較優勢；青海、寧夏和甘肅的實際出口值明顯小於潛在出口值，表明其當前對出口潛力利用不足，如果這些地區對出口加以重視，未來還會有一定增長空間。