圖：中國煤炭普遍高磷高硫，優質煤不多

　　問：中國煤炭的儲量為何？

　　答：根據內地第三次地質普查資料顯示，2000米以內的煤炭預測儲量為45521.04億噸，探明保有儲量10176.45億噸。佔全世界總儲量的13.5%，位居世界第三。但中國的人均保有儲量只有145噸，低於全球人均157噸的水平。至於世界第一的是美國，佔28.6%，較中國多一倍；第二位則是俄羅斯，佔18.5%。

　　問：根據消費品種，煤炭的分類為？

　　答：根據煤炭消費品種可分為動力煤、煉焦煤和無煙煤三大類，下面是三種煤炭的主要用途：

．動力煤：發電、蒸汽機車用煤（基本淘汰）、建材用煤（製造水泥等）、一般工業鍋爐用煤、居民生活用煤。

．煉焦煤：主要是生產焦炭。一般1.3噸左右的焦煤才能煉1噸焦炭，焦炭多用於煉鋼。

．無煙煤：主要用於製造煤氣。

　　問：為什麼中國煤炭產能已過剩，還會大量進口，成為淨進口國？

　　答：主要原因是煤炭的質量、價格和交通運輸。先說質量，中國煤炭普遍高磷高硫，優質煤不多，工廠在煤灰、硫磷排放方面較難達到國家對環保方面的要求。價格方面，不計運費的話，以秦皇島5500大卡動力煤現價每噸402元和澳洲紐卡斯爾6000卡煤每噸53.59美元（折合約353元人民幣）對比，中國煤炭不但含熱量低，價格還比外國含熱量高的煤更貴。

　　　　至於交通，中國的煤炭模式大多是北煤南運。煤炭流通環節的費用佔煤價一半，不合理的收費如代理費、點裝費等又佔流通環節的一半，運輸路途一長，分段的雜費也高；相反，從印尼、澳洲等地進口的海運煤即使加上運費和增值稅，總價格仍與陸路國內運煤相若甚至更便宜。綜觀而言，對企業來說，適量的進口煤更符合成本效益。

　　　　值得一提的是，中國鐵路總公司自今年二月起下調煤炭運價，同時擴大各路局對煤焦鋼產業鏈各環節的運價調整自主權，煤炭運價可自由下浮不超過20%，令中國內陸煤的競爭力有望受成本調低而增加。