圖：小蠔灣車廠上蓋首期項目

　　全面通關，刺激樓市持續升溫，發展商投地取態卻未見樂觀，2023年以來的兩個月，流標不斷，至今未有地皮招標成功。繼特區政府及市建局均有地流標後，港鐵（00066）視為「頭啖湯」的大嶼山小蠔灣車廠上蓋首期商住項目，昨日亦告流標收場。港鐵表示適時重新招標。\大公報記者 林志光

　　小蠔灣車廠上蓋發展是一個提供逾2萬個公營及私人住宅單位的小社區，其中逾萬個私人住宅單位及逾30萬方呎商場，均是港鐵未來物業發展的主要方向，故港鐵極為重視。上蓋發展首期商住項目去年底招標以來，便為小蠔灣車廠項目的前景及周邊環境，大灑金錢展開多渠道宣傳攻勢。首期商住項目有33家發展商遞交發展意向書，但上周三截標時，港鐵僅收到3份標書。

　　今年未有土地招標成功

　　港鐵經過數日深思熟慮後，昨日決定不接納任何有關該項目的標書文件，並會於適時重新招標。此是港鐵在不足年半內，第2個鐵路沿線住宅項目流標，此前是2021年底招標的東涌牽引配電站上蓋項目。而由特區政府主導的官地及一鐵一局土地供應，今年接連發生流標事件。假若上周五收到10份標書的荃灣寶豐路住宅地也流標，本季截標的土地供應便「全軍盡墨」。

　　有發展商指出，他們看好小蠔灣車廠上蓋項目的遠景，奈何港鐵今次推出首期招標的時間，及招標條款均不利發展商爭地。因為現時正值加息周期，難言何時結束；疫情後環球經濟復甦步伐剛起步；而中美關係緊張，俄烏戰事未知何時休止，何況本港經濟能否單靠通關便可急速彈升，亦是疑問，讓發展商在長遠投資方面蒙上深濃的陰影。

　　每呎建築成本達7000元

　　該發展商續說，小蠔灣車廠上蓋首期項目的招標條款，看似吸引，只收取發展商12億元入場費，將來可獲的賣樓分紅由發展商建議，港鐵只收回商場擁有權。然而正因是首期項目發展，發展商要面對搬遷及重置軌道、增建車站及公共交通交匯處、興建結構平台等複雜工程，成本較一般賣地起樓高昂之餘，也較難控制成本；更甚者，所有建築成本支出，均由發展商負責，粗略估計，在目前艱難的經濟環境下，每呎樓面成本或高達6000至7000元。發展商因要先興建大量基建設施，在前期須投入龐大資金，然保守估算，5年後才可銷售樓花單位，此對發展商造成沉重財務負擔。

　　泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚表示，現時不少發展商都有足夠土地儲備及發展項目，對於小蠔灣這類規模宏大的新發展區，投標態度會較審慎，若港鐵願意負擔部分基建成本，或自行建好項目的基建工程，降低發展技術及成本因素，相信可增加項目的吸引力。