雞與狗交接的年頭歲尾，去了一趟南昌。我來深圳已經二十年，此前在南昌也住了二十年，後二十年往來兩地無數次，絕大多數都是乘坐九江到深圳的快車，夕發朝至，卧鋪上睡一晚十來個小時可達。現在有了高鐵，行程縮短到五個來小時，可比之飛機—飛機的空中時間雖短，但兩頭尤其是搭乘提前算上，也不會少於這麼長的時段。此次去南昌，事先買好了南昌西到深圳北的高鐵票，G633次，因了新余有個研究生任職市委機關，便提前一天抵達新余，擬第二天再乘途經新余北的G633次返回深圳。未料，到新余之後查得G633次到新余北站不停，只經停前方站宜春。如此就只有拿捏好時間，去宜春站搭乘G633次，新余北到宜春有無數趟列車，乘高鐵也就二十來分鐘，比之乘汽車的個把小時，不僅時間少，也無堵車等擔憂。可當新余的學生在手機上給我訂票之時，顯示為，此時本人已經在南昌開往深圳的列車上，不能再購車票了。於是，我就只有搭乘汽車去宜春趕火車一途了。想來，這就是「信息技術」帶來便利的同時，也帶來了膠滯與僵硬，如果到窗口去買票，應該無此問題吧。

　　由之想起半年前高鐵上遇到的另一件事情。那次我搭乘長沙到深圳的高鐵南來，途經湘粵臨界的郴州站，上來一個妙齡女子，車開之後，一見方向不對，不由失聲大叫。原來她是要北上長沙的，卻誤搭了南下的列車。她的叫嚷不僅驚擾了旅客，也驚來了列車長。列車長的答覆是乘客誤乘了列車，主要責任在乘客，她們可以讓她到前方站下車，自己找車返回。女子不依，認為從進站到上車，都應該驗查車票，搭錯車鐵路部門應該負全責。列車長答辯：高鐵列車中途停時很短，有的就兩分鐘，根本來不及查驗車票……雙方爭吵起來，女子的態勢咄咄逼人，甚至拿出手機來實錄爭吵過程，列車長有些顧慮了，步步退讓，但也沒有答應女子的「無理」要求。之所以在「無理」上打引號，乃是我也不知此女子的要求有多少道理支撐，儘管我一九七○年代中後期曾經在鐵路工作過七個年頭。想起我十年前自漢堡搭乘火車過海去丹麥首都哥本哈根，一路上未見一個賣票的、檢票的、守門的……即使列車上了輪渡，開門關門，一應自動。旅客如果在船上走漏，或者上岸落下，想必鐵路部門不會擔責，因了歐美國家就是能自動之處都自動，皆為節省人工。

　　這兩件事情說明，高鐵也有需要「拾遺補缺」的地方，如何使得乘客與鐵路部門各美其美，還真是需要多動腦筋。