圖：六十年代的頭等和三等車廂\作者供圖

　　上世紀六十至八十年代，可以被視為香港鐵路發展的轉型期，例如在一九六二年，由蒸汽車頭改為柴油內燃機車頭牽引，從此提升了鐵路服務的效率，也加速了新市鎮的發展，讓更多市區居民遷入新界居住；到了七十年代，當時的港英政府有見市區的路面交通日益擠塞，於是引入了集體運輸的概念，於一九七二年開始動工籌建地下鐵路，翌年開始為九廣鐵路全線鋪設雙軌，電氣化計劃則於一九七八年展開。

　　三項龐大的鐵路工程同時展開，為香港未來開闢了一個全新前景，連帶鐵路沿線的車站亦因應乘客增加而進行必要的改造和更新。就以在一九一六年三月二十八日啟用的九龍車站為例，在使用了六十二年之後，終於一九七五年十一月三十日由在紅磡填海區上興建的全新紅磡火車站取代。此站擁有更多功能，除集客貨運於一身之外，還設有多層停車場和商場，並預留地方作日後擴建所需。至於九龍車站，結束歷史使命之後，亦於一九七八年六月七日拆卸，原址後來被改建為文化中心、太空館、香港藝術館和新世界中心等建築物，同樣屬於九龍車站一部分的鐘樓則獲保留，成為今日尖沙咀地標。

　　其他因應環境改變而增加或者變更的車站還包括於一九五六年九月二十四日啟用的馬料水站，於一九六七年元旦改為大學站，以配合中文大學成立；一九六六年，大埔站改稱大埔滘站，並增設大埔墟站；一九六九年元旦，油麻地站改稱旺角站；於一九五○年九月十一日啟用的和合石支線，本來主要用途是每日將棺木從紅磡公眾殮房運至和合石墳場，但由於靈車大行其道造成直接競爭，遂於一九六八年底停用。

　　一九七八年，九廣鐵路電氣化改造工程正式展開，整項工程耗資三十五億元，但卻非全線同日通車，隨着電氣化鐵路關鍵工程之一的雙軌設計筆架山隧道，於一九八一年四月二十六日正式啟用，取代使用了大半世紀的煙墩山隧道，為列車現代化奠定了重要基礎。而首段近郊線於一九八二年五月六日正式開通，由紅磡至沙田實現電氣化；而遠郊線的工程亦於之後的一年內陸續完工，沙田與大埔之間也在一九八三年五月二日實現電氣化；同年七月十五日，大埔與羅湖之間的電氣化工程亦竣工，意味九廣鐵路（香港段）全面電氣化。

　　隨着電氣化實施，政府旗下的九廣鐵路局亦由八十年代的立法局通過全面改組，於一九八三年二月一日正式成立商營的九廣鐵路公司，但依然由政府全資擁有，運作及管理則由管理局負責，其成員由當時的港督委任。同年四月六日，大埔墟站由運頭塘原址遷至元洲仔，原來的大埔墟站則改為香港鐵路物館，於一九八五年開放，除了保留原有的車站建築和月台之外，還擺放了不同年代的頭等和三等車廂，以及退役的柴油內燃機車頭，讓新舊香港人和遊客都可以緬懷一下昔日的鐵路歷史。