中國已連續8年位居全球新能源汽車產銷量第一位，成為全球新能源汽車領先市場。在龐大市場的培育下，國產新能源汽車品牌在本屆車展中，已顛覆中國汽車市場在燃油車時代，外資車的主角地位。

汽車行業是快魚吃慢魚

　　然而，本屆車展中，亦有一些知名的國產自主品牌，在新賽道上已黯然失色。面對不斷「內卷」的新能源汽車下半場，不進則退，未來的C位又將花落誰家？比亞迪董事長王傳福今年4月在一項行業論壇上說：「現在是喜憂參半，喜的是我國汽車市場的巨大，憂的是市場競爭異常激烈。這個時候行業不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。」回看中國新能源汽車產業發展的過往和現狀，在面對快速變化的汽車消費市場，國產車企則是「手慢無」。

　　奇瑞作為燃油車時代國產自主汽車品牌龍頭之一，早在2000年左右已開始研發新能源汽車。據公開報道數據，2022年奇瑞創造了四個「歷史首次」突破，包括年營業收入首次突破2000億元人民幣大關、年銷量首次邁過100萬輛台階、年出口首次抵達45萬輛新坐標、新能源年銷量首次超過20萬輛。其中，奇瑞新能源車型去年銷量23.3萬輛，同比增長113%。在新能源廠商銷量排行榜中位列第六，市場份額為3.9%。

　　在本屆上海車展中，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌首次聯合登場，而對外塑造的形象是展示新能源時代對未來的宏大願景，對自我發展的重新定義。今年第一季度，集團新能源車累計零售銷量同比大跌67.8%至1.6萬輛，排在全國新能源車企第14位。其中，奇瑞新能源主銷車型QQ冰淇淋一季度累計銷量不到1萬輛，同比減少超65%。

　　業界分析奇瑞新能源車銷量慘跌的原因，在內地能源汽車市場已進入了白熱化競爭階段，僅僅憑藉小螞蟻和QQ冰淇淋兩款微型電動車作為主打產品，相比其他不斷推出新品的頭部新能源車企，明顯缺乏競爭力。反映奇瑞在新能源汽車中高端市場布局的滯後。顯然，奇瑞在新能源車的賽道上，確是起了個大早，趕了個晚集。然而，在國產汽車品牌中，絕非僅此一家。

　　今年4月7日，奇瑞在北京舉辦「2023奇瑞汽車新能源之夜」活動，發起了奮起直追的信號。發布了首個獨立新能源電動品牌——iCAR，將主打年輕消費群體；旗下星途汽車則發布高端新能源序列星紀元，預告將有兩款B級純電車型最快在今年第四季度上市。

　　進入群雄逐鹿局面

　　有網友在參觀過本屆上海車展後感嘆，曾經的不少汽車品牌已無存在感乃至消失。筆者在查閱中國新能源車銷量車企排名的名單時，亦有同感。據統計，中國目前有超過94個電動汽車品牌，300多個型號。而最終誰能夠在這群雄逐鹿的局面中勝出，或是佔有一席之地，只能拭目以待了。 大公報記者趙臣